Silnik BMW B58 jest wysoko oceniany za swoje mocne osiągi, efektywność paliwową oraz zaawansowaną technologię, w tym podwójnie wirnikową turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk paliwa. Ten silnik jest ulubionym wyborem wśród entuzjastów motoryzacji, a także zdobył uznanie w przemyśle motoryzacyjnym, znajdując się na liście 10 Najlepszych Silników Warda cztery razy w latach 2016-2020. Jednak, jak każdy silnik, również ten ma swoje problemy. Poniżej przedstawione są najczęstsze problemy silnika BMW B58 według właścicieli samochodów oraz sposoby ich naprawy.
Przegląd silnika BMW B58
Silnik BMW B58 to sześciocylindrowy, rzędowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, wprowadzony na rynek w 2015 roku, aby zastąpić silnik N55. Silnik B58 należy do rodziny silników modułowych BMW, która obejmuje wersję trzylitrową (B38), czterocylindrową (B48) oraz sześciocylindrową (B58).
Główne specyfikacje:
- Układ: rzędowy sześciocylindrowy
- Pojemność skokowa: 3,0 litra (2 998 cm³)
- Doładowanie: pojedyncza podwójnie wirnikowa turbosprężarka
- Moc: różna zależnie od wersji, od 250 kW (340 KM) do 285 kW (387 KM) w samochodach produkcyjnych
- Moment obrotowy: do 500 Nm
- Układ paliwowy: wtrysk bezpośredni
- Stopień sprężania: 11.0:1
- Obroty maksymalne: 7 000 RPM
Wyróżniki konstrukcyjne:
- Zintegrowany intercooler woda-powietrze: Wbudowany w kolektor ssący, co pozwala na zmniejszenie opóźnienia turbosprężarki.
- Silnik o zamkniętej konstrukcji: Zwiększa wytrzymałość, co czyni go odpowiednim do wysokiej wydajności i tuningu.
- Elektromagnetyczny zawór upustowy: Poprawia reakcję turbosprężarki i jej wydajność.
- Valvetronic i Double VANOS: Technologie zmiennej pracy zaworów i podnoszenia dla zwiększonej efektywności i osiągów.
Modele samochodów z silnikiem BMW B58
- BMW Seria 3 (G20): M340i
- BMW Seria 4 (G22/G23): M440i
- BMW Seria 5 (G30): 540i
- BMW Z4 (G29): M40i
- Toyota Supra (A90): 3.0 (wspólny rozwój z BMW)
- BMW X3 i X4 (G01/G02): wersje M40i
- BMW X5 i X6 (G05/G06): xDrive40i
Typowe problemy silnika BMW B58
Po 6-7 latach użytkowania właściciele samochodów często napotykają następujące problemy z silnikiem BMW B58.
1. Awaria pompy paliwa o wysokim ciśnieniu
Pompa paliwa o wysokim ciśnieniu (HPFP) jest kluczowym elementem w systemach bezpośredniego wtrysku paliwa; podnosi ciśnienie paliwa przed zastrzykiem. We wnętrzu tej pompy czasami występują przedwczesne zużycia elementów z powodu wysokich ciśnień roboczych (ponad 200 bar) lub zanieczyszczeń w układzie paliwowym. Awariom często towarzyszą wady produkcyjne lub użycie paliw niskiej jakości.
Objawy problemu:
- Trudności w uruchomieniu silnika lub całkowity brak uruchomienia
- Utrata mocy silnika podczas przyspieszania
- Drżenie silnika, szarpanie na biegu jałowym lub zatrzymanie
- Zapala się kontrolka silnika z kodami takimi jak P0087 (Zbyt niskie ciśnienie na szynie paliwowej)
Naprawa i koszt:
– Wymiana pompy paliwa o wysokim ciśnieniu: koszt wynosi 500 – 700 euro (w tym koszt robocizny)
– Płukanie układu paliwowego i wymiana filtra paliwa, jeśli istnieje podejrzenie zanieczyszczenia: koszt wynosi 250 – 300 euro
2. Awaria termostatu
Termostat sterowany elektronicznie reguluje przepływ płynu chłodzącego oraz temperaturę silnika. Z biegiem czasu elementy wykonawcze termostatu lub uszczelki mogą ulegać awarii z powodu wysokotemperaturowej pracy, zużycia ruchomych części lub degradacji.
Objawy problemu:
- Przegrzewanie się silnika
- Wycieki płynu chłodzącego wokół obudowy termostatu
- Zapala się kontrolka silnika z kodami takimi jak P0597 (Obwód kontroli grzałki termostatu/Otwarty)
Problem ten występuje dość powszechnie, szczególnie po osiągnięciu 100 000 kilometrów.
Naprawa i koszt:
– Wymiana termostatu: koszt wynosi około 200 euro.
– Naprawa związanych wycieków płynu chłodzącego: koszt wynosi od 50 do 100 euro.
Porady od mechaników:
– Kontroluj układ chłodzenia podczas wymiany oleju.
– Szybkie usuwanie drobnych wycieków, aby uniknąć uszkodzeń silnika związanych z przegrzewaniem.
3. Wycieki uszczelki pokrywy zaworów
Uszczelka pokrywy zaworów uszczelnia górną część silnika, aby zapobiec wyciekom oleju. Długotrwała ekspozycja na wysokie temperatury czasami powoduje utwardzenie lub pęknięcie materiału uszczelki.
Objawy problemu:
- Przeciekanie oleju wokół obszaru pokrywy zaworów
- Zapach palonego oleju z komory silnika
- Wydobywający się dym spod maski (w poważnych przypadkach)
- Zapala się kontrolka silnika z kodami wskazującymi na problemy z zapłonem silnika lub nieskuteczność katalizatora
Problem ten często występuje po 100 000–120 000 kilometrów.
Naprawa i koszt:
– Wymiana uszczelki pokrywy zaworów: 150-200 euro
– Czyszczenie pozostałości olejowych na powiązanych komponentach: około 50 euro
4. Awaria zaworu PCV
Zawór wentylacji skrzyni korbowej (PCV) zintegrowany z pokrywą zaworów może ulegać awarii z powodu zatykania lub zużycia na przestrzeni czasu. Awaria zaworu PCV zakłóca prawidłową wentylację w skrzyni korbowej, co prowadzi do zwiększenia ciśnienia i potencjalnych wycieków oleju.
Objawy problemu:
- Dym wydobywający się z rury wydechowej
- Silnik pracuje nierówno, gdy samochód stoi, co prowadzi do drgań lub szarpania
- Wzrost zużycia oleju
- Niecodzienne dźwięki
Naprawa i koszt:
Naprawa zazwyczaj polega na wymianie zaworu PCV lub czasami całego zespołu pokrywy zaworów. Koszt wymiany tylko zaworu PCV wynosi około 100 euro.
5. Problemy z solenoidami VANOS
System VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) kontroluje czasowanie zaworów za pomocą solenoidów. Z biegiem czasu te solenoidy mogą ulegać awariom z powodu zużycia ich uszczelek. Problem ten wpływa na wydajność silnika, ponieważ zakłóca czasowanie zaworów.
Objawy problemu:
- Utrata mocy silnika lub ospała reakcja na gaz
- Silnik pracuje nierówno, gdy samochód stoi, co prowadzi do drgań lub szarpania
- Zmniejszenie efektywności paliwowej
Problemy z solenoidami VANOS są powszechne w różnych modelach samochodów BMW, w tym tych z silnikiem B58.
Naprawa i koszt:
Naprawa zazwyczaj polega na wymianie uszkodzonych solenoidów lub uszczelek. Koszt wynosi zwykle od 100 do 200 euro.
6. Osady węgla na zaworach ssących
Silnik BMW B58 używa bezpośredniego wtrysku paliwa, gdzie paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do komory spalania, zamiast przez porty ssące. Choć ten układ poprawia efektywność, eliminuje naturalny efekt czyszczący paliwa w obszarze zaworów ssących. Z biegiem czasu pary olejowe i produkty uboczne spalania z układu wentylacji skrzyni korbowej mogą gromadzić się na zaworach ssących, tworząc warstwę osadów węgla. Osady te ograniczają przepływ powietrza do silnika i zakłócają mieszankę powietrzno-paliwową, prowadząc do problemów z wydajnością.
Objawy problemu:
- Utrata mocy silnika
- Zmniejszona efektywność paliwowa
- Nierówny bieg jałowy
- Zapala się kontrolka silnika wraz z błędami związanymi z przepływem powietrza
Problem ten często występuje po 100 000–120 000 kilometrów (lub 6–7 latach użytkowania).
Naprawa i koszt:
– Czyszczenie za pomocą blastingu orzechami włoskimi: popularna metoda czyszczenia, w której zmielone orzechy włoskie są wystrzeliwane pod wysokim ciśnieniem, aby usunąć osady węgla. Koszt wynosi około 300 euro.
– Czyszczenie chemiczne: Użycie specjalnych rozpuszczalników do rozpuszczenia osadów węgla, chociaż ta metoda jest mniej skuteczna w przypadku poważniejszych przypadków. Koszt wynosi około 100 euro.
Powyższe problemy to typowe usterki silnika BMW B58. Szacuje się, że silnik B58 jest ogólnie niezawodny. Przy odpowiedniej i regularnej konserwacji może działać do 300 000 kilometrów bez większych problemów. W porównaniu z wcześniejszymi silnikami rzędowymi BMW, takimi jak N54 i N55, silnik B58 jest postrzegany jako znacząca poprawa pod względem niezawodności.
