Referencyjny elektryczny luksusowy sedan otrzymuje znaczną aktualizację oprogramowania, ulepszoną technologię akumulatorów i niezwykle komfortowe wnętrze.
BMW Seria 7 to jeden z najbardziej imponujących luksusowych sedanów dostępnych obecnie na rynku. Jego najnowsza aktualizacja to najważniejsza rewizja w historii BMW, która stawia poważne wyzwanie dla konkurencji.
Lista ulepszeń jest obszerna. Wiele z nich dotyczy oprogramowania, systemów operacyjnych i systemów elektronicznych, a nie komponentów mechanicznych. Nie jest to koniecznie problem, ponieważ poprzednia wersja już wspaniale sprawdzała się pod względem komfortu jazdy i prowadzenia.
Nasza recenzja: BMW i7 ma poprawiony zasięg podróży i osiągi. Wnętrze przeszło w dużej mierze udaną modernizację. Nadal pozostaje jednym z najlepszych luksusowych sedanów dostępnych na rynku.
Zalety:
- Doskonała izolacja akustyczna i komfort jazdy.
- Stabilne, przewidywalne prowadzenie, które przewyższa wiele konkurencyjnych luksusowych sedanów.
- Zaawansowana technologia połączona z luksusowym wnętrzem.
- Ulepszona technologia akumulatorów zapewnia dłuższy rzeczywisty zasięg podróży i szybsze ładowanie.
Wady:
- Usunięcie fizycznych przycisków oraz pokrętła iDrive zwiększa zależność od ekranów dotykowych i poleceń głosowych.
- Znaczna waga i duże wymiary samochodu sprawiają, że wydaje się ciężki.
- Najdroższa wersja kosztuje prawie 230 000 euro.
Design i styl BMW i7
Zalety:
- Śmiały, geometryczny design nadaje samochodowi charakterystyczny i łatwo rozpoznawalny wygląd.
- Nowe cylindryczne ogniwa akumulatorowe zwiększają użyteczną pojemność akumulatora oraz oficjalny zasięg WLTP.
- Maksymalna moc ładowania DC wzrosła do 250 kW.
Wady:
- Zmiany zewnętrzne są niewielkie, a kontrowersyjny styl pozostaje bez zmian.
Aktualizacje na zewnątrz obejmują nowe, lżejsze wzory kół, przeprojektowane światła oraz nowe sekwencje oświetleniowe, które działają, gdy samochód jest zbliżany lub opuszczany. Dostępny jest również dwukolorowy lakier.
Poza tymi zmianami, wygląd zewnętrzny pozostał w dużej mierze taki sam. To może rozczarować niektórych nabywców, ponieważ design jest kontrowersyjny. BMW opisuje solidny, geometryczny wygląd samochodu jako wizualnie uderzający i łatwy do rozpoznania.
Jednakże, jak pokazał oryginalny Porsche Cayenne, nietypowy styl niekoniecznie uniemożliwia samochodowi odniesienie sukcesu. Inni producenci również przyjmują odważne, geometryczne wzory. BMW może więc wyznaczać nowy trend, tak jak to miało miejsce w dobie designu prowadzonej przez Chrisa Bangle’a.
Największe zmiany techniczne dotyczą w pełni elektrycznego i7, a nie wersji z silnikiem spalinowym Serii 7.
Dostępne są trzy elektryczne wersje. Podstawowa wersja 50 xDrive generuje 449 KM, wersja 60 xDrive generuje 536 KM, a szczytowa wersja M70 xDrive generuje 670 KM.
Wszystkie trzy wersje mają napęd na cztery koła i dwa silniki elektryczne, z większą mocą dostarczaną do tylnej osi. W wersji 60 xDrive, którą testowaliśmy, tylny silnik generuje 308 KM, a przedni 255 KM. Razem pozwalają one na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy.
Seria 7 jest również dostępna z silnikami spalinowymi. Na rynkach globalnych BMW oferuje dziewięć różnych konfiguracji napędu. Jednak na razie testowaliśmy tylko średnią elektryczną wersję.
i7 wykorzystuje teraz cylindryczne ogniwa akumulatorowe szóstej generacji BMW. Te ogniwa przechowują więcej energii w tej samej przestrzeni niż poprzednia generacja. Ta zdolność rozwiązuje jeden z głównych słabości wcześniejszego i7: jego stosunkowo ograniczony zasięg jazdy.
Silniki elektryczne również zostały zaprojektowane na nowo. BMW nazywa je silnikami z elektrycznym wzbudzeniem. Zamiast polegać na magnesach trwałych, wykorzystują prąd elektryczny do generowania pola magnetycznego, które napędza silnik. Ta technika zmniejsza zapotrzebowanie na metale ziem rzadkich i może poprawić efektywność.
Pojemność akumulatora wzrosła z 105,7 kWh do 112,5 kWh. Oficjalny zasięg WLTP wzrósł teraz do 727 km w odpowiednim trybie jazdy, w porównaniu do 623 km wcześniej. W naszych wcześniejszych testach nie udało nam się osiągnąć oficjalnego zasięgu poprzedniej wersji.
Nowa wersja powinna swobodnie pokonywać ponad 480 km w rzeczywistych warunkach jazdy. Nowe ogniwa akumulatorowe wspierają również szybsze ładowanie. Maksymalna moc ładowania DC wzrosła z 195 kW do 250 kW.
Wszystkie wersje Serii 7 mają zawieszenie z podwójnym wahaczem z przodu, pięcioelementowe zawieszenie z tyłu, adaptacyjne amortyzatory i zawieszenie pneumatyczne. Aktywne skręcanie tylnych kół jest również standardowe.
Aktywna stabilizacja przechyłu jest dostępna jako opcja. BMW i7 to ciężki samochód, o masie własnej 2770 kg. Poprzednia wersja, którą testowaliśmy, ważyła 2758 kg, mimo że miała mniejszy akumulator.
Jednak nie jest to szczególnie wysoki samochód, mający 1,59 m. Jego nisko umieszczony akumulator pomaga również obniżyć środek ciężkości. Dlatego warto rozważyć, czy opcjonalna stabilizacja przechyłu jest konieczna dla większości kierowców.
Produkcja zaktualizowanej Serii 7 już się rozpoczęła w Dingolfing w Niemczech.
Wnętrze BMW i7
Zalety:
- Panoramiczny wyświetlacz cyfrowy jest łatwy w obsłudze i można go dostosować.
- Doskonały komfort, jakość wykonania, przestronność wnętrza i opcje personalizacji.
- Duży ekran kinowy 8K i rozkładane tylne siedzenia tworzą luksusowe doświadczenie dla pasażerów.
Wady:
- Usunięcie fizycznych kontroli klimatyzacji i pokrętła iDrive sprawia, że niektóre funkcje są trudniejsze do obsługi.
- Nowy kanciasty kształt kierownicy może wydawać się nieznany.
- Rozkładane tylne siedzenie i ekran kinowy mogą znacznie ograniczać widoczność.
Wnętrze przeszło poważniejsze zmiany niż wygląd zewnętrzny. Głównym dodatkiem jest panoramiczny wyświetlacz instrumentów, podobny do systemu wprowadzonego w BMW i3. Rozciąga się on przez całą deskę rozdzielczą, z informacjami wyświetlanymi wzdłuż obszaru, gdzie szyba czołowa spotyka deskę rozdzielczą.
BMW wprowadziło ten system zaskakująco szybko do swojej gamy modeli. Jest to skuteczny wyświetlacz instrumentów, oferujący wiele opcji dostosowywania.
Układ również oznacza, że kierowcy nie muszą już patrzeć przez kierownicę, aby zobaczyć wskaźniki. Ten kształt pozwolił BMW wprowadzić nowy design kierownicy, podobny do tego używanego w iX3.
Jednak nowy design, moim zdaniem, jest mniej udany. Jego kanciasty kształt i wyprostowane ramiona sprawiają, że wydaje się, iż kierownica jest lekko skręcona, nawet gdy samochód jedzie prosto.
BMW twierdzi, że kształt ułatwia trzymanie kierownicy z rękami w pozycji około 9 i 3. Może to być prawda, ale konwencjonalna okrągła kierownica już umożliwia tę pozycję. Kiedy kierownica się obraca, jej nietypowy kształt sprawia, że jest mniej intuicyjna w użyciu.
Wnętrze zostało również uproszczone. Zmiana ta obejmuje usunięcie pokrętła iDrive oraz kilku fizycznych przycisków z konsoli centralnej. Moim zdaniem to wada, ponieważ ekran dotykowy kontroluje dużą liczbę funkcji.
Centralny ekran dotykowy ma przekątną 45,5 cm (17,9 cala) i korzysta z nowego systemu operacyjnego, który jest łatwiejszy w nawigacji niż poprzednia wersja.
Jednak bez pokrętła nie jest jasne, czy cały system jest lepszy. Panoramiczny wyświetlacz, wyświetlacz przezierny i kontrola głosowa to przydatne funkcje, ale kierowcy nie powinni musieć rozmawiać ze swoimi samochodami, aby obsługiwać podstawowe funkcje.
Nowoczesne samochody, szczególnie luksusowe sedany z rozbudowanym wyposażeniem i opcjami personalizacji, mają wiele ustawień. Usunięcie fizycznych przycisków w czasach, gdy producenci dostrzegają ich praktyczną wartość, to krok wstecz. Poprzedni rząd programowalnych przycisków skrótów oraz osobne przyciski grzewcze byłyby użytecznymi dodatkami.
Niemniej jednak materiały, jakość wykonania i ogólne wykończenie są doskonałe. Wnętrze sprawia wrażenie nowoczesnego, nie tracąc jednocześnie swojego luksusowego charakteru.
BMW oferuje około 700 kombinacji wykończeń wnętrza oraz 500 kombinacji wykończeń zewnętrznych.
Siedzenia są jednymi z najbardziej komfortowych w tej klasie. Przestronność wnętrza jest również hojna. Samochód ma długość 5,4 m i szerokość 1,95 m, więc jest dużo miejsca dla pasażerów. Przestrzeń bagażowa ma pojemność 500 litrów.
Wyświetlacz dla pasażera jest teraz standardem. Pasażer z przodu może go używać do sterowania systemem rozrywkowym i oglądania filmów. Jednak wielu pasażerów prawdopodobnie woli do tych celów korzystać ze swoich smartfonów.
Dostępny jest również opcjonalny ekran kinowy dla pasażerów tylnych. Ma on przekątną 79,5 cm (31,3 cala) i rozdzielczość 8K. Ekran schodzi z sufitu, a zasłony automatycznie zamykają się, gdy jest aktywowany.
W połączeniu z systemem dźwiękowym z 35 głośnikami, ekran ten tworzy wciągające doświadczenie rozrywkowe, które skuteczniej spełnia swoje zadanie niż używanie tabletu przymocowanego do oparcia siedzenia.
Klienci mogą również wybrać tylne siedzenie, które rozkłada się do niemal poziomej pozycji. To siedzenie uczyni długie podróże niezwykle komfortowymi.
Duży tylny ekran kinowy zasłania konwencjonalne wewnętrzne lusterko wsteczne. BMW rozwiązuje ten problem cyfrowym wyświetlaczem wstecznym, co jest pierwszym tego typu rozwiązaniem w firmie.
Silniki i osiągi BMW i7
Zalety:
- Kontrolowane ruchy karoserii podczas pokonywania zakrętów, mimo dużych rozmiarów samochodu.
- Doskonały komfort jazdy oraz bardzo ciche wnętrze.
- Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, aktywne skręcanie tylnych kół oraz podwójne wahacze z przodu zapewniają przewagę nad wieloma SUV-ami.
Wady:
- Samochód nie jest szczególnie zwrotny na wąskich, krętych drogach.
- Jego duża waga wymaga znacznej mocy do przyspieszenia.
- Aktywna stabilizacja przechyłów pozostaje opcjonalna, a nie standardowym wyposażeniem.
i7 pozostaje jednym z najlepszych samochodów w swojej klasie do jazdy. Jego doskonała kontrola podwozia sprawiła, że poprzednia wersja była naszym preferowanym wyborem w porównaniu do jej bezpośrednich konkurentów, a także bardziej kosztownych alternatyw od Bentley’a, Rolls-Royce’a i Land Rovera.
Zawieszenie efektywnie izoluje pasażerów od niedoskonałości drogi, a wnętrze pozostaje wyjątkowo ciche. Samochód lepiej radzi sobie z zakrętami, niż może sugerować jego rozmiar.
Nie jest szczególnie zwinny, ale jego reakcje są płynne i przewidywalne. Ruchy karoserii pozostają pod kontrolą, a samochód pozostaje stosunkowo stabilny podczas pokonywania zakrętów.
Wąskie, kręte drogi nie są jego głównym celem, ale BMW i7 radzi sobie z nimi z pewnością.
Luksusowe sedany mają również przewagę nad SUV-ami, ponieważ ich niższe nadwozia zmniejszają pole czołowe i mogą poprawiać efektywność aerodynamiczną. Mogą być również przyjemniejsze w prowadzeniu. i7 nie wydaje się, że zmaga się z kontrolowaniem wysokiego środka ciężkości, ponieważ jego akumulator jest umieszczony nisko w podwoziu.
Samochód oferuje również wyjątkowo płynne przyspieszenie i hamowanie. Chociaż jest to oczekiwane od pojazdu elektrycznego, BMW zdecydowanie poświęciło dużo czasu na udoskonalenie sposób, w jaki samochód rusza i zatrzymuje się. Hamowanie jest szczególnie płynne i wygodne.
Pogoda podczas naszych testów była czasami wietrzna, ale samochód pozostawał stabilny i przewidywalny.
Krótko mówiąc, i7 jeździ tak samo dobrze, jak każdy nowoczesny luksusowy sedan. Jak większość dużych pojazdów elektrycznych, zyskałby na redukcji wagi o około 500 kg. Niemniej jednak oferuje płynne, komfortowe doznania podczas jazdy, których można oczekiwać od luksusowego samochodu.
i7 oferuje również system wspomagania kierowcy drugiego poziomu. Z odpowiednim opcjonalnym wyposażeniem kierowca może korzystać z systemów wspomagania do utrzymywania prędkości i odległości na autostradach, trzymając lekko ręce na kierownicy. Samochód może także parkować się samodzielnie.
Kierowcy, którzy preferują pełną kontrolę, wciąż znajdą w i7 przyjemność z jazdy.
Zużycie energii i koszty eksploatacji
Napęd hybrydowej wersji plug-in pozostaje niezmieniony. Jej zasięg elektryczny wynosi około 80 km.
BMW planuje wprowadzić ponownie silnik V8 do Serii 7 w odpowiedzi na zapotrzebowanie klientów.
Ceny zaczynają się od około 120 000 euro za wersję elektryczną i 127 000 euro za wersję hybrydową. Cena rośnie do około 229 000 euro za i7 M70 xDrive Ultimate Edition.
Dokładna cena i dostępność każdego napędu zależy od wybranego poziomu wyposażenia oraz rynku.
Wszystkie wersje BMW i7 są drogie i są głównie skierowane do zamożnych prywatnych nabywców oraz menedżerów biznesowych. Jednak profesjonalni kierowcy transferów lotniskowych mogą również docenić komfort jazdy, ciche wnętrze i poprawiony zasięg jazdy.