Jeśli kupujesz nowoczesny samochód Citroëna lub Peugeota, prawdopodobnie jest on wyposażony w silnik PureTech. Chociaż te silniki są ogólnie dobre, słyszeliśmy niepokojące historie o zerwaniu paska timing, a nawet awariach silnika. Skontaktowaliśmy się tutaj z naszym lokalnym dealerem Citroëna i dowiedzieliśmy się wszystkiego, czego potrzebowaliśmy do napisania tego artykułu.
Najpierw omówimy podstawowe specyfikacje silnika PureTech, następnie omówimy problemy związane z silnikiem PureTech, a także zastosowania tego silnika.
Podstawowe dane techniczne silnika Citroën/Peugeot Puretech
Silnik PureTech to silnik PSA, który jest produkowany od wielu lat. Silniki te zostały wprowadzone na rynek w 2012 roku i nadal są powszechnie stosowane w wielu samochodach marki Citroën, Peugeot, Opel/Vauxhall, Jeep, a nawet w Toyocie Aygo.
Ta rodzina silników PureTech nosi nazwę kodową EB. Wszystkie te silniki to silniki inline-3, a ich pojemność skokowa waha się od 1,0 l do 1,2 l. Silniki PureTech są wolnossące lub turbodoładowane i zaprojektowane tak, aby zapewniać przyzwoitą moc przy stosunkowo małej pojemności skokowej.
Wspólne specyfikacje silników PureTech:
- Konfiguracja silnika: inline-3
- Pojemność silnika: 1,0 l lub 1,2 l
- Bore size (średnica wewnętrzna każdego cylindra): 71 – 75 mm
- Skok tłoka: 84,1 – 90,5 mm
- Konstrukcja głowicy cylindrów: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Zmienny rozrząd zaworowy: Tak
- Turbosprężarka: Tak w niektórych wersjach
- Bezpośredni wtrysk paliwa: Tak
- Rodzaj paliwa: benzyna
- Moc: 68 – 155 KM
- Wyjściowy moment obrotowy: 95 – 250 Nm (70 – 184 lb-ft)
Typowe problemy silnika PureTech
Wymieńmy teraz pokrótce typowe problemy z silnikiem PureTech. Chociaż istnieje wiele odmian tego silnika, w rzeczywistości mają te same problemy. Dlatego nie ma znaczenia, czy kupisz silnik 1,0 l, czy 1,2 l, problemy są takie same w obu przypadkach.
Typowe problemy z silnikami Citroëna i Peugeota PureTech obejmują:
- Problemy z paskiem timing
- Niskie ciśnienie oleju
- Awaria silnika
- Wymaga dokładnego oleju
- Awarie turbosprężarki
- Awarie świec zapłonowych
- Awaria uszczelki głowicy
- Awarie paska akcesoriów
Problemy z paskiem timing
Zgłaszano, że w silnikach Citroëna i Peugeota PureTech, szczególnie w wersji 1.2, występują pewne problemy z paskiem timing. Oto kilka kluczowych punktów:
- Konstrukcja paska mokrego timing: W silniku PureTech zastosowano konstrukcję paska „mokrego” timing, w której pasek pracuje w oleju. Konstrukcja ta jest stosowana od 2015 r. Niektórzy właściciele samochodów zgłaszali jednak, że zastosowany pasek nie nadaje się do pracy w gorącym i zaolejonym środowisku.
- Degradacja paska: Zdarzały się przypadki degradacji mokrego paska timing, powodującej ograniczony przepływ oleju w silniku. Problem ten może prowadzić do znacznych uszkodzeń silnika.
- Wycofania: Peugeot i Citroën wydały wycofanie w 2021 r. w związku z problemem mokrego paska timing.
- Wymiana paska: Niektórzy właściciele samochodów zgłaszali konieczność wymiany paska timing w ramach gwarancji. Niektórzy właściciele samochodów zgłaszali konieczność wymiany tego paska po 70 000 km z powodu widocznych pęknięć.
- Obecna konstrukcja paska: Od 2024 r. najnowsze modele samochodów Peugeot nadal korzystają z silnika 1.2 PureTech z tą samą konstrukcją mokrego paska timing. Nie jest jasne, czy ten projekt paska został zaktualizowany od czasu jego wprowadzenia.
- Awaria silnika: Pojawiły się doniesienia o awariach silnika związanych z problemami z paskiem timing.
Największym problemem silnika PureTech jest pasek timing. Silnik PureTech wykorzystuje smarowany pasek timing. Zwykle paski timing pracują na sucho, natomiast łańcuchy timing są naoliwione. Ale silnik PureTech wykorzystuje mokry pasek timing.
A to powoduje wiele problemów w silniku PureTech i szczerze mówiąc, rujnuje jego ocenę niezawodności.
Ten pasek timing jest podatny na pękanie i jeśli pęknięcie nie zostanie wykryte na czas, spowoduje to trwałe uszkodzenie silnika.
Zawory i tłoki zderzą się, powodując sytuację zwaną wygiętym zaworem. Jedynym sposobem rozwiązania tego problemu będzie przebudowa silnika, a naprawa ta jest często kosztowna.
Dlatego też pasek timing należy sprawdzać przez otwór korka wlewu oleju. Wystarczy zdjąć korek wlewu oleju i sprawdzić pasek pod kątem pęknięć. Jeśli pojawią się pęknięcia, należy je natychmiast wymienić.
Niektórzy nawet mierzą grubość paska timing, ponieważ zużyty pasek timing zmniejszy się.
Na szczęście PSA zmieniło producenta paska i w nowszych silnikach problem ten może nie występować często.
Niskie ciśnienie oleju
Innym częstym problemem w silnikach PureTech jest niskie ciśnienie oleju. Wielu właścicieli samochodów boryka się z tym problemem. Włączają silnik i pojawia się ostrzeżenie o niskim ciśnieniu oleju. Co to znaczy?
Oznacza to, że w silniku nie wytworzyło się wystarczające ciśnienie oleju. Ten problem jest ściśle powiązany z opisanym powyżej problemem z paskiem timing.
Dzieje się tak, że zanieczyszczenia z paska timing gromadzą się w misce olejowej, a w misce olejowej zbiera się brudny olej.
Brud z oleju zbiera się następnie na filtrze miski olejowej, co powoduje zator. Ta blokada zapobiegnie przedostawaniu się oleju do silnika.
W silniku nie będzie wystarczającej ilości oleju i pojawi się ostrzeżenie o niskim ciśnieniu oleju.
Awaria silnika
Niektórzy właściciele samochodów zgłaszali awarie silnika PureTech. Awarie te są dość powszechne we wczesnych latach modelowych silnika PureTech.
Jak zauważyliśmy wcześniej, w tym silniku zastosowano mokry pasek timing, który może ulec awarii i spowodować opadnięcie zanieczyszczeń do miski olejowej.
Z powodu tych zanieczyszczeń mokra miska olejowa nie będzie w stanie pobrać oleju i spowodować głód oleju w silniku.
W takim przypadku ucierpią części wewnątrz silnika. Łożyska i pierścienie tłokowe ulegną zużyciu. Całkowita awaria silnika w takich przypadkach jest nieunikniona.
Wymaga dokładnego oleju
Silnik PureTech jest również bardzo wrażliwy na olej silnikowy. Silniki te nie pracują dobrze przy lepkościach niezalecanych przez fabrykę. Każdy warsztat lub sami właściciele samochodów mogą zalać silnik niewłaściwym olejem silnikowym, co ostatecznie niszczy pasek timing.
Jeśli wlejesz niewłaściwy olej, pasek timing ulegnie uszkodzeniu i zacznie się strzępić znacznie szybciej niż zwykle.
Mogą pojawić się także inne problemy. Dlatego zawsze stosuj zalecany przez producenta olej silnikowy, aby uniknąć problemów w przyszłości.
Awarie turbosprężarki
Aplikacje Turbo silnika PureTech czasami zawodzą. Te turbosprężarki są bardzo wrażliwe na olej.
Olej smaruje turbosprężarki, a także je chłodzi, a jeśli nie wymienisz oleju na czas, turbosprężarka ulegnie awarii.
Po wystąpieniu tego problemu wystąpią wycieki oleju z turbosprężarki. Dlatego też należy przeprowadzać zapobiegawcze wymiany oleju w tym silniku co 7000 km, aby uniknąć problemów, które mogą potencjalnie uszkodzić turbosprężarkę i silnik.
Awarie świec zapłonowych
Następną na naszej liście problemów z silnikiem PureTech są awarie świec zapłonowych. Świece zapłonowe mają tendencję do awarii i powodują problemy w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Na szczęście podzespoły te można łatwo wymienić i można je wymienić w pół godziny w domu.
Niektóre objawy związane z tym problemem obejmują kontrolkę silnika, przerwy w zapłonie, nierówną pracę silnika na biegu jałowym, słabą pracę silnika i niską wydajność silnika. Wymiana tych elementów nie powinna Cię kosztować więcej niż 40 euro.
Awaria uszczelki głowicy
Uszczelki głowicy w tych silnikach również mogą ulec uszkodzeniu i powodować problemy. Uszczelka głowicy jak zapewne wiesz to element znajdujący się pomiędzy głowicą cylindrów a blokiem silnika.
Główną funkcją uszczelek głowicy jest tworzenie uszczelnienia i zapobieganie wyciekom płynów (takich jak olej i płyn chłodzący) oraz gazów do niektórych obszarów, takich jak komora spalania. Uszkodzona uszczelka głowicy może prowadzić do problemów, takich jak przegrzanie silnika, utrata płynu chłodzącego lub mieszanie się oleju z płynem chłodzącym.
Gdy silnik się przegrzeje, będziesz musiał odnowić głowicę cylindrów lub ewentualnie kupić nową głowicę. Naprawa jest kosztowna.
Awarie paska akcesoriów
Awaria paska akcesoriów jest również częstym problemem silnika PureTech.
Pasek akcesoriów, zwany także paskiem napędowym, jest kluczową częścią silnika samochodu. Jest to długi, zwykle gumowy pasek, który owija się wokół różnych kół pasowych połączonych z elementami silnika, takimi jak alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego, sprężarka klimatyzacji, a czasami pompa wodna. Podczas pracy silnika pasek akcesoriów przenosi moc z wału korbowego na te elementy, umożliwiając im pracę.
Wielu właścicieli samochodów Citroën i Peugeot zgłaszało konieczność wcześniejszej wymiany tych pasków ze względu na złą jakość wykonania. Zamiast wytrzymać ponad 80 000 kilometrów, wymienili pasek po 40 000 kilometrów.
Które modele samochodów są wyposażone w silnik PureTech?
Zobaczmy teraz, które modele samochodów mają silnik PureTech.
Modele samochodów Peugeot: 108, 208, 2008, 301, 308 II, 408 II, 3008, 5008 i Rifter.
Modele samochodów Citroëna: C1 II, C3 III, C3/C4 Aircross, C3-XR, C4 Cactus, C4 Picasso, C5 Aircross.
Modele samochodów DS: DS3, DS3 Crossback, DS 4S, DS 7 Crossback.
Modele samochodów Opel/Vauxall: Mokka, Grandland, Crossland, Corsa F, Combo E.
Inne modele samochodów: Jeep Avenger, MPM Erelis, Toyota Aygo, Toyota ProAce City.
Czy silnik PureTech jest niezawodny?
Nowsze silniki PureTech są dość niezawodne. Radzimy nadal zachować ostrożność w odniesieniu do stanu paska timing i monitorować, czy na pasku timing nie doszło do pęknięć. Jeśli występują pęknięcia, napraw je jak najszybciej.
