Opel Insignia Sports Tourer z silnikiem diesla 2.0 CDTI to praktyczny samochód rodzinny typu kombi. Wiele osób lubi ten model z powodu jego mocnego napędu o mocy 170 KM i momencie obrotowym wynoszącym 400 Nm, doskonałej efektywności paliwowej oraz przestronnej, komfortowej kabiny. Niemniej jednak, podobnie jak wiele innych samochodów z silnikami diesla, ten model ma również kilka powracających problemów mechanicznych, które właściciele powinni znać.
Problemy z samochodami Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI
1. Awaria uszczelki pompy oleju
Silnik 2.0 CDTI ma gumową uszczelkę wokół pompy oleju, która z czasem ulega degradacji. Uszczelka staje się krucha w wyniku cykli cieplnych i wieku, szczególnie w silnikach produkowanych w latach 2016-2019. Stałe narażenie na wysokie temperatury i ciśnienie oleju powoduje utratę elastyczności materiału gumowego i pękanie.
Objawy problemu:
Zauważysz cieknący olej z komory silnika, zazwyczaj widoczny jako ciemne plamy pod zaparkowanym samochodem. Na desce rozdzielczej może zapalić się kontrolka ostrzegawcza oleju. Poziom oleju spada częściej niż normalnie, co wymaga regularnego uzupełniania. W poważnych przypadkach ciśnienie oleju znacznie spada, co prowadzi do nietypowych dźwięków z silnika.
Naprawa i koszt:
Mechanicy samochodowi będą musieli wymienić uszczelkę pompy oleju, co wiąże się z częściowym demontażem silnika. Naprawa zazwyczaj kosztuje od 200 do 300 euro, w zależności od stawki robocizny i dodatkowych potrzebnych komponentów.
2. Zablokowanie filtra cząstek stałych
Filtr cząstek stałych zatrzymuje cząstki sadzy z gazów spalinowych. W czasie cykli regeneracyjnych system spala zgromadzoną sadzę w wysokich temperaturach. Krótkie podróże i jazda po mieście uniemożliwiają pełne cykle regeneracyjne, co powoduje nagromadzenie się sadzy, aż filtr całkowicie się zablokuje.
Objawy problemu:
Świeci się kontrolka nagrzewnicy tylnej szyby, a prędkość obrotowa silnika wzrasta do około 1200 obrotów na minutę podczas prób regeneracji. Na desce rozdzielczej pojawiają się komunikaty ostrzegawcze dotyczące filtra cząstek stałych. Moc silnika znacznie maleje. Dym z wydechu staje się ciemniejszy niż normalnie, a zużycie paliwa wzrasta.
Problemy z filtrem cząstek stałych zazwyczaj występują w samochodach używanych głównie do krótkich miejskich jazd.
Naprawa i koszt:
Koszt czyszczenia filtra cząstek stałych wynosi zazwyczaj od 100 do 150 euro, natomiast koszt wymiany to od 350 do 500 euro.
Warto zauważyć, że gdy filtr cząstek stałych jest zablokowany, wiele warsztatów ogranicza się tylko do czyszczenia lub wymiany samego filtra, a nie demontażu i czyszczenia rur wydechowych, które również zawierają zgromadzoną sadzę. Zawsze powinny one zostać oczyszczone jako standardowa praktyka. Niektórzy właściciele samochodów decydują się na trwałe usunięcie całego systemu filtra cząstek stałych, ale ta czynność sprawia, że samochód nie spełnia norm emisji spalin.
3. Awaria napinacza łańcucha rozrządu
Silnik diesla Insignia korzysta z łańcucha rozrządu. Napinacz łańcucha jest podatny na awarie, co prowadzi do hałasów stukających i uszkodzeń silnika. Napinacz hydrauliczny polega na ciśnieniu oleju, aby utrzymać właściwe napięcie łańcucha. Gdy uszczelki wewnętrzne ulegają awarii lub drożność kanałów olejowych jest zablokowana, napięcie maleje, a łańcuch staje się luźny.
Objawy problemu:
Stukające dźwięki z komory silnika, szczególnie podczas uruchamiania lub pracy na biegu jałowym. Gdy łańcuch rozrządu staje się luźny, części silnika przestają współpracować prawidłowo, co sprawia, że silnik pracuje nierówno, ma zadyszkę lub w skrajnych przypadkach przestaje działać całkowicie. Możesz także znaleźć małe metalowe zanieczyszczenia w oleju silnikowym.
Problem ten często występuje w samochodach Insignia Sports Tourer, które przejechały więcej niż 120 000 kilometrów.
Naprawa i koszt:
Koszt wymiany napinacza łańcucha rozrządu wynosi od 250 do 300 euro. Koszt wymiany łańcucha rozrządu Insignii wynosi od 800 do 1100 euro.
4. Problemy z skrzynią biegów
W niektórych przypadkach, linki zmiany biegów w samochodach Insignia Sports Tourer są źle uszczelnione i mogą z czasem wpuszczać wodę. W miarę jak linki korodują, w końcu zacinają się i muszą być wymienione. Dodatkowo, zużycie synchronizatorów między trzecim, czwartym, piątym i szóstym biegiem powoduje hałas podczas zmiany biegów.
Objawy problemu:
Trudności w wybieraniu biegów, szczególnie w zimnych warunkach. Niezwykłe dźwięki podczas zmiany biegów. Odgłosy skrobania z pod samochodu podczas zmiany biegów.
Problemy z linkami zmiany biegów zazwyczaj występują w samochodach Insignia Sports Tourer, które są regularnie narażone na wilgotne warunki lub sól drogową. Zużycie synchronizatorów między biegami zazwyczaj rozwija się po przejechaniu 160 000 kilometrów.
Naprawa i koszt:
Koszt wymiany linki zmiany biegów wynosi około 150 euro.
5. Problemy związane z systemem EGR (Recyrkulacja Spalin)
Do powszechnych problemów należą zatykanie zaworu EGR oraz wycieki płynu chłodzącego z chłodnicy EGR.
– Zatykanie zaworu EGR
Zawór EGR recyrkuluje część spalin do układu dolotowego, aby zmniejszyć emisję tlenków azotu. Z czasem ten zawór może ulec zatarciu w wyniku osadzania się węgla i sadzy.
Objawy problemu:
- Silnik pracuje nierówno, gdy samochód jest na biegu jałowym, szczególnie przy obrotach poniżej 2000 RPM.
- Zmniejszona efektywność paliwowa.
- Utrata mocy lub ospałe przyspieszenie.
- Kontrolka silnika.
Przyczyny:
- Silniki diesla naturalnie produkują więcej sadzy.
- Krótkie podróże i jazda z niską prędkością uniemożliwiają pełne procesy spalania i regeneracji.
- Słaba konserwacja lub rzadkie zmiany oleju.
Naprawa i koszt:
- Czyszczenie zaworu EGR środkiem do czyszczenia gaźników lub dedykowanym środkiem do EGR.
- Wymiana zaworu, jeśli czyszczenie nie przywróci funkcji. Koszt to od 150 do 250 euro.
- Regularna konserwacja: czyszczenie powiązanych komponentów, takich jak czujniki MAP, MAF i przepustnica, pomaga zapobiegać powtarzaniu się problemów.
– Wycieki płynu chłodzącego z chłodnicy EGR
Chłodnica EGR wykorzystuje płyn chłodzący z silnika do obniżenia temperatury recyrkulowanych spalin. Znajduje się w plastikowej lub metalowej obudowie, która może pękać lub degradować z czasem.
Objawy:
- Stopniowa lub sporadyczna utrata płynu chłodzącego.
- Plamy płynu chłodzącego lub wilgotne miejsca w pobliżu obudowy chłodnicy EGR.
- Kontrolka niskiego poziomu płynu chłodzącego.
- Wycieki, które nasilają się, gdy samochód jest zaparkowany w dół lub na wzniesieniu.
Przyczyny:
- Obudowa chłodnicy może pękać w wyniku cykli cieplnych i wibracji.
- Złe uszczelnienie lub wcześniejsze naprawy: Niektóre samochody wykazują oznaki użycia uszczelek lub napraw różnego rodzaju, które ostatecznie zawodzą.
- Wahania ciśnienia: Wahania ciśnienia mogą powodować małe wycieki, które są trudne do wykrycia, chyba że samochód jest zaparkowany pod kątem.
Naprawa i koszt:
- Wymiana obudowy chłodnicy EGR, jeśli jest pęknięta. Koszt to od 150 do 200 euro.
- Test ciśnienia w systemie chłodzenia, aby potwierdzić źródło wycieku.
- Sprawdzenie i wymiana węży lub uszczelek wokół chłodnicy.
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI jest ogólnie uznawany za niezawodny samochód. Wielu właścicieli Insignii zgłasza, że ich samochody przejechały do 300 000 kilometrów bez napotykania poważnych problemów. Regularna konserwacja i wczesna naprawa są ważne, aby samochód funkcjonował dobrze i zminimalizować koszty napraw.