Silnik Volkswagena Polo o pojemności 1.2 litra, a konkretnie wariant 1.2 TSI/TFSI, to turbodoładowany silnik czterocylindrowy, który został wprowadzony na rynek w 2005 roku. Silnik ten jest chwalony za swoją efektywność paliwową, kompaktowy design i przyzwoitą moc, co czyni go odpowiednim dla małych samochodów miejskich. Jak każdy silnik, ma jednak swoje problemy. W tym artykule przedstawiamy najczęstsze problemy z silnikiem 1.2-litrowym Volkswagena Polo, zgłaszane przez właścicieli samochodów i mechaników, oraz wskazówki dotyczące ich naprawy.
Przegląd silnika Volkswagen Polo 1.2L
Silnik 1.2 Volkswagena Polo ogólnie cieszy się dobrą reputacją pod względem niezawodności. Istnieje kilka wersji tego silnika, w tym wersja wolnossąca i turbodoładowana. Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik oferuje przyzwoitą moc do codziennej jazdy i charakteryzuje się zwykłą niezawodnością, jakiej można oczekiwać od Volkswagena.
Silnik 1.2L Volkswagena Polo był używany w kilku wersjach Volkswagena Polo przez lata. Oto niektóre z głównych wersji:
- Polo Mk5 (6R): Produkowany w latach 2009-2014, ta wersja była wyposażona w różne warianty silnika 1.2 TSI, w tym Polo 1.2 TSI 105HP, Polo 1.2 TSI 90HP oraz Polo 1.2 TSI 70HP.
- Polo Mk6: Ta generacja również była wyposażona w silnik 1.2 TSI, z podobnymi mocami jak wersja Mk5.
- Polo Mk7 (Typ 6C): Produkowany w latach 2014-2017, wersja Mk7 kontynuowała użycie silnika 1.2 TSI w różnych konfiguracjach, takich jak Polo 1.2 TSI 110HP i Polo 1.2 TSI 90HP.
Specyfikacje silnika Volkswagen Polo 1.2L
- Pojemność: 1,197 cc
- Moc: 86-105 hp (63-77 kW)
- Moment obrotowy: 160-175 Nm
- Układ paliwowy: Bezpośredni wtrysk paliwa (FSI)
- Układ zaworowy: SOHC (jednodrożny wałek rozrządu)
- Turbosprężarka: IHI 1634
Typowe problemy silnika Volkswagen Polo 1.2L
1. Awaria łańcucha rozrządu
Funkcją łańcucha rozrządu jest synchronizacja obrotów wału korbowego i wałka rozrządu, zapewniając otwieranie i zamykanie zaworów silnika w odpowiednich momentach. W silniku 1.2 Volkswagena Polo awaria łańcucha rozrządu często występuje z powodu wydłużania się łańcucha z upływem czasu. Wydłużony łańcuch może stać się luźny i poślizgnąć się, prowadząc do nieprawidłowości w synchronizacji silnika. Przyczyny mogą obejmować naturalne zużycie, niewystarczające smarowanie olejem lub defekt w samej konstrukcji łańcucha.
Objawy problemu:
- Odgłos stuku dochodzący z silnika, szczególnie przy uruchamianiu.
- Jeden lub więcej cylindrów nie zapala mieszanki paliwowo-powietrznej, co prowadzi do nierównej pracy silnika lub utraty mocy.
- Kontrolka silnika może się zapalić.
- Nagłe zgaśnięcie silnika lub problemy z uruchomieniem.
Częstość występowania problemu:
Problem ten był często zgłaszany w starszych modelach Polo, szczególnie tych z dużym przebiegiem. Wiele osób korzystających z Polo doświadcza tej awarii, gdy ich samochody przejechały 100 000-130 000 kilometrów.
Naprawa i koszty:
Wymiana łańcucha rozrządu to rozwiązanie naprawcze w większości przypadków. Mechanicy będą musieli usunąć stary łańcuch rozrządu, sprawdzić napinacze i prowadnice łańcucha oraz zamontować nowy łańcuch. Koszt naprawy wynosi od 700 do 1200 euro.
Nasza rada:
Powinieneś regularnie wymieniać olej, aby zapewnić odpowiednie smarowanie łańcucha rozrządu. Jeśli usłyszysz nietypowe dźwięki z silnika, należy zareagować jak najszybciej, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom silnika.
2. Problemy z turbosprężarką
W wersjach Polo wyposażonych w turbodoładowane silniki 1.2 TSI, turbosprężarka zwiększa moc silnika, wpompowując więcej powietrza do komory spalania. Wiele osób korzystających z samochodów zgłasza, że z czasem turbosprężarka przestaje działać lub nie działa prawidłowo. Przyczyny zwykle są związane z niedoborem oleju, nagromadzeniem sadzy lub zużyciem komponentów wewnętrznych.
Objawy problemu:
- Utrata mocy silnika, szczególnie przy wysokich obrotach.
- Bulgotanie dźwięków z silnika.
- Nieprzyjemny zapach spalin (niebieski lub czarny dym) z wydechu.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Kontrolki ostrzegawcze silnika.
Częstość występowania problemu:
Problemy z turbosprężarką zazwyczaj występują w Polo z dużym przebiegiem, szczególnie w samochodach, które nie były regularnie serwisowane, lub używały oleju niskiej jakości. Problemy te są stosunkowo powszechne w wersjach z silnikiem TSI, a zwykle pojawiają się po przejechaniu 130 000 do 160 000 kilometrów.
Naprawa i koszty:
Koszt naprawy turbosprężarki wynosi zazwyczaj od 200 do 400 euro. Wymiana uszkodzonej turbosprężarki wynosi od 800 do 1500 euro, w zależności od tego, czy turbo jest nowe, czy regenerowane.
3. Wyciek oleju
Wyciek oleju w silniku Volkswagena Polo 1.2 często wynika z zużytych uszczelek lub uszczelek, takich jak uszczelka pokrywy zaworów lub uszczelka miski olejowej. Inną częstą przyczyną jest awaria obudowy filtra oleju. Z biegiem czasu uszczelki i uszczelki gumowe ulegają degradacji, szczególnie w wysokich temperaturach, co prowadzi do wycieków.
Objawy problemu:
- Plamy oleju pod samochodem.
- Zapach palonego oleju.
- Zmniejszony poziom oleju, co wymaga częstych dolewek.
- Kontrolka silnika świeci się.
- Przegrzewanie silnika.
Częstość występowania problemu:
Wyciek oleju jest dość powszechny w starszych modelach Polo, szczególnie w samochodach, które przejechały więcej niż 120 000 kilometrów.
Naprawa i koszty:
Koszt naprawy może wynosić od 100 do 250 euro, w zależności od źródła wycieku. Koszt wymiany uszczelki pokrywy zaworów jest zwykle niski, podczas gdy koszty wymiany uszczelki miski olejowej są wyższe, ponieważ wymagają więcej pracy.
4. Awaria cewki zapłonowej
CEwki zapłonowe są odpowiedzialne za przekształcanie niskiego napięcia z akumulatora w wysokie napięcie potrzebne do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. W samochodach Polo awaria cewki zapłonowej często spowodowana jest obciążeniem elektrycznym lub przegrzaniem, co prowadzi do błędów w zapłonie.
Objawy problemu:
- Silnik pracuje nierówno lub wibruje, podczas gdy samochód stoi.
- Zmniejszona efektywność paliwowa.
- Kontrolka silnika świeci się.
- Utrata mocy silnika.
Częstość występowania problemu:
To dość powszechny problem w silniku 1.2 Polo, szczególnie w samochodach, które przejechały więcej niż 100 000 kilometrów. Niektórzy właściciele samochodów zgłaszają awarię cewki zapłonowej przy przebiegu 60 000 kilometrów.
Naprawa i koszty:
Wymiana cewek zapłonowych to prosta czynność. W zależności od liczby wymienianych cewek, koszt może wynosić od 100 do 300 euro.
Nasza rada:
Powinieneś wymienić wszystkie cewki zapłonowe jednocześnie, jeśli jedna z nich ulegnie awarii, aby uniknąć przyszłych problemów.
5. Wyciek płynu chłodzącego
Wyciek płynu chłodzącego to powszechny problem w starych samochodach Polo. Przyczyny zazwyczaj obejmują awarię węża chłodnicy, awarię pompy wodnej lub uszkodzenie obudowy termostatu. Z biegiem czasu te komponenty mogą się zużyć na skutek ogrzewania, co prowadzi do ucieczki płynu chłodzącego i potencjalnie doprowadza do przegrzania silnika.
Objawy problemu:
- Kontrolka niskiego poziomu płynu chłodzącego.
- Ślady płynu chłodzącego pod samochodem.
- Przegrzewanie silnika.
- Słodki zapach z komory silnika.
- Widoczna para z silnika.
Częstość występowania problemu:
Wyciek płynu chłodzącego to powszechny problem w Polo z dużym przebiegiem, zazwyczaj występujący po przejechaniu 130 000 kilometrów.
Naprawa i koszty:
Koszty naprawy w zależności od miejsca wycieku mogą się różnić. Wymiana węża chłodnicy będzie kosztować około 70 euro, podczas gdy wymiana pompy wodnej może kosztować od 250 do 400 euro.
Niezawodność silnika Volkswagen Polo 1.2
Silnik Volkswagena Polo 1.2 ogólnie uważany jest za niezawodny, szczególnie w samochodach systematycznie serwisowanych. Niezawodność może jednak różnić się w zależności od wariantu silnika — szczególnie pomiędzy silnikami wolnossącymi (bez turbo) a turbodoładowanymi silnikami 1.2 TSI.
- Silnik wolnossący 1.2: Ta wersja silnika jest bardziej niezawodna niż wersja turbodoładowana. Jest mniej skomplikowana, co sprawia, że jest mniej podatna na problemy mechaniczne. Silnik ten zdobył pochwały ze strony właścicieli samochodów i mechaników za swoją prostotę i trwałość, szczególnie podczas jazdy po mieście.
- Silnik 1.2 TSI turbodoładowany: Wersja silnika turbodoładowanego oferuje lepsze osiągi i efektywność paliwową, ale zazwyczaj boryka się z problemami związanymi z turbo, łańcuchem rozrządu i wyciekami oleju, szczególnie w samochodach z dużym przebiegiem.
Żywotność silnika Volkswagen Polo 1.2
Przy regularnym serwisowaniu silnik Polo 1.2 może działać dobrze przez około 25 lat (do 320 000 kilometrów). Regularne przeglądy, wymiana oleju i terminowe naprawy powszechnych problemów znacznie zwiększą żywotność silnika.
