BMW B48 to 4-cylindrowy rzędowy silnik z turbodoładowaniem, który został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 2015 roku, zastępując silnik N20. BMW B48 słynie z wydajności, mocy i ponadprzeciętnej niezawodności. Jednakże, jak każdy silnik, ma on swoje problemy. Oto najczęstsze problemy z silnikiem BMW B48.
Najczęstsze problemy z silnikiem BMW B48
1. Utrata chłodziwa
Jednym z najczęstszych problemów silnika BMW B48 jest utrata płynu chłodzącego. Miejsce wycieku jest zazwyczaj trudne do wykrycia. Wielu właścicieli samochodów skarżyło się, że silnik B48 traci płyn chłodzący, mimo że nie widać żadnych widocznych wycieków („wycieki widmowe”).
Mechanicy samochodowi zgłaszają, że przyczyną utraty płynu chłodzącego jest zwykle uszkodzony wąż lub złączka płynu chłodzącego, przez co wyciekają niewielkie ilości płynu chłodzącego.
Jak naprawić:
Wykonaj próbę ciśnieniową układu chłodzenia, aby znaleźć miejsce wycieku. Uważaj na biały dym wydobywający się z rury wydechowej, ponieważ może to wskazywać, że silnik spala płyn chłodzący.
2. Nieszczelność przewodu powrotnego turbosprężarki
Dość częstym problemem starych silników BMW B48 jest nieszczelność przewodu powrotnego turbosprężarki. Z jednego z przewodów łączących się z turbosprężarką zaczyna wyciekać olej. Ten problem jest spowodowany nieprawidłowo zamontowaną uszczelką „bezazbestową”.
Jak naprawić:
Jest to dość prosta naprawa i jest objęta gwarancją. Aby rozwiązać ten problem, dealerzy BMW ponownie zamontują uszczelkę i ustawią ją we właściwym położeniu. BMW zaleca również wymianę pierścienia uszczelniającego i wylotu rury podczas zmiany położenia/wymiany uszczelki niezawierającej azbestu, aby zapobiec tym wyciekom na czas nieokreślony.
Należy pamiętać, że ten problem występuje tylko w starych silnikach B48.
3. Kruche węże płynu chłodzącego
Stare węże, złącza i złączki płynu chłodzącego mogą stać się notorycznie kruche, zwłaszcza jeśli znajdują się w pobliżu najgorętszych części silnika. BMW używa plastiku do wielu złączy w silniku B48, które mają tendencję do kurczenia się i rozszerzania, przez co mogą pękać, pękać i powodować wycieki.
Może to stanowić problem, ponieważ węże i złączki mogą nieoczekiwanie pęknąć, powodując duży wyciek płynu chłodzącego i uniemożliwiając jazdę samochodem.
Jak naprawić:
Regularnie sprawdzaj komorę silnika pod kątem wycieków płynu chłodzącego i wymieniaj wszelkie węże lub złącza, które wykazują oznaki wycieku.
4. Awaria pompy wodnej
Silnik BMW B48 ma dzielony układ chłodzenia z dwiema pompami wody. Jedna główna pompa wodna napędzana paskiem i dodatkowa elektryczna pompa wodna pomagają schłodzić turbosprężarkę po wyłączeniu silnika.
Powrót do mechanicznej pompy wodnej był właściwym posunięciem, ponieważ elektryczna pompa wodna w poprzednich wersjach silnika dość często ulegała awariom.
Jednak główna pompa wody w silniku B48 może niespodziewanie ulec awarii, pozostawiając samochód w trybie limp.
Jak naprawić:
Jeśli Twój samochód z silnikiem B48 przejechał ponad 160 000 kilometrów, powinieneś rozważyć proaktywną wymianę głównej pompy wodnej, aby zapewnić prawidłowe działanie układu chłodzenia.
5. Awaria wtryskiwacza paliwa
Jeśli błąd misfire występuje nawet po wymianie wszystkich świec zapłonowych i cewek zapłonowych, przyczyną może być awaria wtryskiwacza paliwa.
Niestety awaria wtryskiwaczy paliwa jest częstym problemem we wczesnych wersjach silnika BMW B48. Problem ten nasila się w tuningowanych silnikach ze względu na zwiększone ciepło i obciążenie.
W rzadkich przypadkach, gdy wtryskiwacze paliwa ulegają awarii w pozycji otwartej, problem ten może spowodować pęknięcie tłoka, jeśli nie zostanie sprawdzony. Nadmiar paliwa w cylindrze zmywa olej, a przy braku odpowiedniego smarowania wytwarza się nadmierne ciepło.
Jak naprawić:
Wymienić uszkodzone wtryskiwacze paliwa.
6. Nagromadzenie węgla
Odkładanie się węgla jest częstym problemem, który może wystąpić w każdym silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa, takim jak BMW B48. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa osady węgla zwykle tworzą się wokół zaworów dolotowych i dysz wtryskiwaczy.
Nowoczesne silniki, takie jak B48, doskonale radzą sobie z ograniczaniem do minimum gromadzenia się dwutlenku węgla, ale ciągłe postoje i krótkie podróże mogą powoli gromadzić się w okolicach zaworów dolotowych.
Jak naprawić:
W przypadku silników B48, które przejechały ponad 160 000 kilometrów, zaleca się wykonanie usługi walnut blast w celu usunięcia osadów węglowych.
Jak zapobiegać problemom z silnikiem BMW B48?
Oprócz wymiany oleju i płynu chłodzącego do typowych elementów konserwacji BMW B48 należą: pompa wodna, świece zapłonowe, cewki zapłonowe i pasek napędowy. Jeśli zadbasz o każdą z tych części, Twój silnik B48 nie będzie sprawiał żadnych problemów przez większość czasu.
Przed poddaniem silnika dużym obciążeniom należy poczekać, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą. Zimny olej nie smaruje dobrze, a wysokie obroty zimnego silnika z turbodoładowaniem mogą skrócić żywotność silnika.
Unikaj jazdy tylko na krótkich dystansach. Co kilka tygodni warto wyjeżdżać samochodem na dłuższą przejażdżkę, aby odpowiednio rozgrzał wszystkie płyny. Może to również pomóc w kontrolowaniu gromadzenia się węgla.
Długotrwała niezawodność silnika B48
Nie możemy jeszcze powiedzieć, jak dobry będzie silnik B48 na dłuższą metę, ponieważ jest on wciąż całkiem nowy.
Należy jednak wziąć pod uwagę pewne aspekty:
- Żywotność turbosprężarki: Jeśli planujesz używać samochodu przez dłuższy okres, prawdopodobnie w pewnym momencie będziesz musiał wymienić lub przebudować turbosprężarkę. Turbodoładowane silniki B48 do jazdy autostradowej mogą wytrzymać dłużej niż samochód, ale jeśli G20 będzie często modyfikowany, turbosprężarka może ulec awarii przed przebiegiem 240 000 kilometrów.
- Wycieki oleju przy dużych przebiegach: W silniku B48 zastosowano uszczelki wyższej jakości w porównaniu do starszych silników BMW, co zmniejsza intensywność wycieków oleju. Jednakże uszczelka pokrywy zaworów, obudowa filtra oleju i uszczelka miski olejowej najprawdopodobniej zaczną przeciekać między 240 000 a 320 000 kilometrów.
Wewnętrzne części silnika B48 są w stanie wytrzymać 320 000 kilometrów i więcej. Solidny blok silnika z zamkniętym pokładem sprawia, że B48 może wytrzymać dłużej niż jego poprzednie wersje. Częsta wymiana oleju wydłuża żywotność wewnętrznych części silnika, łańcucha rozrządu i elementów układu rozrządu.
Uważamy, że B58 będzie bardziej niezawodnym silnikiem niż B48 jeśli planujesz przejechać swoim samochodem setki tysięcy kilometrów. BMW ma długą historię w produkcji solidnych i trwałych silników rzędowych 6, ale nie możemy powiedzieć tego samego o silnikach rzędowych 4.
Chociaż trudno jest określić dokładną żywotność dowolnego silnika, właściwa pielęgnacja silnika B48 i szybkie rozwiązywanie wszelkich problemów przyczyni się do jego długoterminowej niezawodności.
Podsumowując, czy silnik B48 jest niezawodny?
Tak, B48 to niezawodny silnik, zwłaszcza jeśli porównamy go z silnikiem N20, który miał poważne problemy z łańcuchem rozrządu. Ulepszenia łańcucha rozrządu, wtryskiwaczy paliwa, nowy system izolacji cieplnej i mocny blok silnika z zamkniętym pokładem sprawiają, że B48 jest mocnym silnikiem. Obecnie B48 wydaje się być najbardziej niezawodnym 4-cylindrowym silnikiem, jaki kiedykolwiek wyprodukowało BMW. W serii silników „B” B48 jest tylko gorszy od silnika B58, który jest uważany za najbardziej niezawodny silnik w rodzinie.
