Eksperci w dziedzinie recenzji samochodów często chwalą silnik Volkswagen 1.5 TSI Evo za jego mocne osiągi i wysoką efektywność paliwową. Jednak, jak wiele nowoczesnych silników, również on ma swoje problemy. W tym artykule opiszemy najczęstsze problemy silnika Volkswagen 1.5 TSI Evo, które zgłaszali właściciele samochodów i mechanicy, oraz podpowiemy, jak je naprawić.
Kilka informacji o tym silniku
Silnik Volkswagen 1.5 TSI Evo jest częścią rodziny silników EA211, wprowadzoną w 2016 roku. To silnik o pojemności 1,5 litra, czterocylindrowy, turboładowany, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i cyklem Miller. Silnik ten zastąpił starszy silnik 1.4 TSI i od 2017 roku jest stosowany w różnych modelach samochodów Volkswagen.
Specyfikacje silnika Volkswagen 1.5 TSI Evo
- Producent: Volkswagen AG
- Rok produkcji: 2017-obecnie
- Typ silnika: 1.5L TSI Evo, w układzie rzędowym-4, DOHC, 4 zawory na cylinder
- Pojemność skokowa: 1,498 cc
- Średnica x skok: 74.5 mm x 85.9 mm
- Stopień sprężania: 12.5:1
- Maksymalna moc: 148 HP przy 5000-6000 obr/min
- Maksymalny moment obrotowy: 250 Nm przy 1600-3500 obr/min
- Typ paliwa: Benzyna
- Układ chłodzenia: Pętle wysokotemperaturowe i niskotemperaturowe
- Turboładowarka: Zmienna geometria turbiny (VTG)
- Ciśnienie wtrysku bezpośredniego: Do 350 bar
- Opcje przekładni: Manualna 6-biegowa lub 7-biegowa DSG
- Przyspieszenie (0-100 km/h): 8.2 sekundy
- Zużycie paliwa: 5.5L/100 km
Modele samochodów korzystające z silnika Volkswagen 1.5 TSI Evo
- Volkswagen Golf
- Volkswagen Polo
- Volkswagen Virtus
Silnik TSI o pojemności 1,5 litra jest najczęściej stosowanym silnikiem w najnowszych wersjach modelu Volkswagen Golf. Oferuje balans między mocą a efektywnością paliwową, co czyni go popularnym wyborem wśród nabywców. Jednak z czasem ten silnik również ma kilka irytujących problemów, jak opisano poniżej.
Najczęstsze problemy silnika Volkswagen 1.5 TSI Evo
1. Skaczące, nierównomierne przyspieszenie
Niektórzy właściciele samochodów zgłaszają, że podczas jazdy z niską prędkością silnik przyspiesza nierównomiernie, a samochód szarpie, prawie jakby skakał do przodu w krótkich seriach, co utrudnia kontrolowanie pojazdu. Problem ten zazwyczaj występuje, gdy lekko naciskają pedał gazu, zwłaszcza w warunkach stop-and-go. Odczuwają, że silnik nie dostarcza płynnej mocy, a samochód szarpie do przodu, jak kangur. Problem ten jest najbardziej widoczny, gdy silnik dopiero się uruchamia.
Według mechaników główną przyczyną jest słaba kalibracja oprogramowania w jednostce sterującej silnika (ECU) oraz interakcja turboładowarki z silnikiem przy niskich obrotach. Przy niskich prędkościach lub w zimnych warunkach oprogramowanie silnika ma trudności z regulowaniem ilości paliwa i powietrza potrzebnych do płynnego przyspieszenia. W tym przypadku turboładowarka nie zawsze działa płynnie przy niskich obrotach, co prowadzi do niestabilnego przepływu powietrza i dostarczania paliwa. Problem ten prowadzi do nierównomiernej mocy silnika, co sprawia, że samochód wydaje się szarpać lub „skakać” do przodu w krótkich seriach.
Częstotliwość problemu
Problem ten został szeroko zgłoszony przez wielu właścicieli samochodów Volkswagen. Skargi napływały z całej Europy, a Volkswagen przyznał się do tego problemu.
Naprawa i koszt
Podstawowym rozwiązaniem tego problemu jest aktualizacja oprogramowania ECU dostarczana przez Volkswagen. W niektórych przypadkach dealer może zalecić dodatkowe dostosowanie systemu zarządzania silnikiem.
Jeśli samochód jest objęty gwarancją, naprawa powinna być bezpłatna. Poza gwarancją koszt aktualizacji oprogramowania może wynosić od 50 do 100 euro, w zależności od dealera.
2. Zużycie paska rozrządu
Silnik Volkswagen 1.5 TSI Evo korzysta z paska rozrządu, który działa ciszej niż łańcuch rozrządu. Pasek rozrządu synchronizuje obrót wału korbowego i wałka rozrządu, aby zapewnić otwieranie i zamykanie zaworów silnika w odpowiednich momentach podczas cykli ssania i wydechu. Ta synchronizacja jest kluczowa dla ogólnych osiągów silnika.
Niektórzy właściciele samochodów zauważyli, że pasek rozrządu w silnikach 1.5 TSI Evo zużywa się szybciej niż oczekiwano. Objawy problemu to nietypowe dźwięki z silnika, szczególnie gdy samochód jest w ruchu, kontrolka ostrzegawcza na desce rozdzielczej lub hałas z okolicy paska rozrządu. Zazwyczaj Volkswagen zaleca wymianę paska rozrządu po 120,000 km, ale niektórzy właściciele samochodów zaczęli zauważać problemy już po 70,000 km. Te sygnały są niepokojące, ponieważ awaria paska rozrządu może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika.
Mechanicy wskazali, że ponieważ silnik 1.5 TSI jest turboładowany i generuje wysoki moment obrotowy, pasek rozrządu poddawany jest większym obciążeniom niż w innych silnikach.
Naprawa i koszt
Jedynym rozwiązaniem na zużycie paska rozrządu jest jego wymiana. Należy wymienić zarówno pasek rozrządu, jak i napinacze paska, aby zapobiec dalszym problemom. Należy również wymienić pompę wodną podczas wymiany paska rozrządu, ponieważ znajduje się blisko.
Koszt wymiany paska rozrządu i napinaczy dla silnika Volkswagen 1.5 TSI Evo wynosi od 300 do 400 euro. Koszt wymiany pompy wodnej to około 250 euro.
3. Nadmierne zużycie oleju
Niektórzy właściciele samochodów zgłaszali, że silniki 1.5 TSI Evo zużywają więcej oleju niż zazwyczaj, co oznacza, że muszą częściej uzupełniać olej silnikowy niż się spodziewali. Objawy problemu to niebieski dym z rury wydechowej (szczególnie podczas rozruchu), zmniejszona wydajność silnika oraz kontrolka poziomu oleju na desce rozdzielczej.
Problem ten zazwyczaj wynika z nieskutecznego uszczelnienia pierścieni tłokowych w silniku. Pierścienie tłokowe utrzymują olej silnikowy i paliwo z dala od siebie, ale jeśli się zużyją lub nie uszczelniają prawidłowo, olej może dostać się do komory spalania i spalać się razem z paliwem. To prowadzi do wyższego zużycia oleju i może zmniejszyć wydajność silnika w czasie.
Ten problem jest bardziej powszechny w samochodach Volkswagen z dużym przebiegiem lub w przypadkach, gdy silniki nie były utrzymywane zgodnie z zalecaną procedurą serwisową.
Naprawa nadmiernego zużycia oleju może być kosztowna. W mniejszych przypadkach wymiana pierścieni tłokowych może kosztować od 250 do 350 euro, ale jeśli wystąpią poważne zużycia silnika, konieczna może być pełna regeneracja silnika, co może kosztować więcej niż 1500 euro.
4. Awaria turboładowarki
Awaria turboładowarki może wystąpić w silniku 1.5 TSI, szczególnie z powodu nagromadzenia się nagaru na łopatkach turbo lub nadmiernego ciepła. Z biegiem czasu turboładowarka może ulegać zużyciu lub rozwijać wycieki, co prowadzi do utraty mocy i wydajności silnika.
Objawy problemu to: utrata mocy silnika, szczególnie przy wysokich prędkościach; piszczący dźwięk z komory silnika; nadmierny dym z rury wydechowej.
Częstotliwość problemu
Awaria turboładowarki nie jest powszechna, ale zgłaszano ją w samochodach, które były eksploatowane intensywnie lub nie były odpowiednio konserwowane. Zazwyczaj awarie turboładowarki występują po przebiegu od 100,000 do 150,000 km.
Naprawa i koszt
Wymiana turboładowarki zazwyczaj jest jedynym rozwiązaniem tego problemu. W niektórych przypadkach czyszczenie turboładowarki i jej elementów może pomóc, ale często jest to tylko tymczasowe rozwiązanie.
Koszt wymiany turboładowarki zazwyczaj wynosi od 1000 do 1300 euro.
Jeśli jesteś właścicielem samochodu Volkswagen z silnikiem 1.5 TSI Evo, znajomość powyższych powszechnych problemów pomoże Ci wcześnie wykryć problemy i uniknąć kosztownych napraw. Regularna konserwacja, w tym regularne wymiany oleju, kontrole paska rozrządu i aktualizacje oprogramowania, są kluczowe dla zapewnienia płynnego działania silnika.
Żywotność silnika Volkswagen 1.5 TSI Evo wynosi zazwyczaj około 15 lat (230,000 do 260,000 kilometrów). Przy odpowiedniej konserwacji i trosce, ten silnik może działać dobrze przez 20 lat lub więcej (330,000 kilometrów).
