Dacia C-Neo będzie miała więcej miejsca niż wiele innych rywali w wersji hatchback, a nasze ekskluzywne zdjęcia pokazują, jak może wyglądać.
Dacia przygotowuje parę SUV-ów – najpierw zupełnie nowego Dustera, który trafi do sprzedaży latem tego roku, a następnie większego, rywalizującego z Nissanem Qashqai Bigstera, który zostanie sprzedany w 2025 roku. Ta wartościowa marka rozważa jednak także dwa inne samochody rodzinne modele. Te dwa modele mogą pojawić się w drugiej połowie tej dekady, w tym zwykły hatchback, który potencjalnie mógłby konkurować ze Skodą Octavią i Volkswagenem Golfem. To jest Dacia C-Neo.
Dacia C-Neo zostałaby umieszczona obok lub nawet nieco powyżej siedmiomiejscowego Joggera. Jogger jest w rzeczywistości najlepiej sprzedającym się samochodem segmentu C (klasy Golf) w Europie wyłącznie pod względem sprzedaży detalicznej (z wyłączeniem sprzedaży flotowej). Dacia C-Neo zrezygnuje z trzeciego rzędu siedzeń, ale będzie miała stylistykę „notchback” w stylu Octavii. Wygląda jak sedan, ale ma praktyczność samochodu typu hatchback i oferuje większą przestrzeń ładunkową niż modele samochodów kompaktowych, takie jak Volkswagen Golf i Vauxhall Astra.
Dacia rzeczywiście wierzy, że może ukraść sprzedaż tych modeli samochodów ze względu na przestrzeń, cenę i wartość, ponieważ do czasu pojawienia się C-Neo wiele z nich przejdzie na droższe hybrydowe lub elektryczne układy napędowe. Przypuszczamy, że Dacia będzie nadal korzystać z napędu benzynowego.
Nasze ekskluzywne zdjęcia pokazują, jak ten hatchback C-Neo mógłby wyglądać w wersji produkcyjnej. C-Neo wykorzystuje najnowszy język projektowania Dacii, w tym elementy koncepcji Bigstera, i stosuje go do profilu „low drive”. „Low drive” to określenie Dacii odnoszące się do nadwozia innego niż SUV. Domyślamy się, że C-Neo mógłby następnie stworzyć wariant estate-body, dając Dacii drugi nowy model samochodu segmentu C.
Dyrektor naczelny Dacii, Denis Le Vot, powiedział, że firma trzyma się planu – ogłoszonego podczas dnia rynków kapitałowych Grupy Renault w listopadzie 2022 r. – zakładającego dodanie samochodów poza Bigsterem. „W tej chwili rozważamy wszystkie pomysły, ponieważ zamierzamy wypuścić na rynek jeden, może dwa kolejne modele samochodów w rozmiarze segmentu C” – powiedział. „Te samochody będą oparte na tej samej platformie: CMF-B”.
Takiego wyboru architektury możemy się jedynie spodziewać, ponieważ Dacia ogłosiła już, że jej plany na resztę tej dekady są nierozerwalnie powiązane z platformą CMF-B. Jest to również platforma dla Renault Clio i Captur, a także Nissana Juke. Budując większe modele samochodów na tym podwoziu, Dacia może skorzystać z efektu skali w Grupie Renault. Jest to szczególnie istotne, ponieważ Dacia w dalszym ciągu koncentruje się na wydajnych modelach samochodów z silnikiem spalinowym, zamiast przestawiać się na pojazdy elektryczne.
„Mamy wiele możliwości technicznych do zbadania w celu stworzenia nowych kształtów karoserii”, powiedział nam Le Vot. „To jest pojemność tej platformy; w przypadku nowego Dustera będziemy go sprzedawać jako samochód hybrydowy, a inne modele będziemy mogli również sprzedawać jako miękkie hybrydy”.
Oparcie się na platformie CMF-B sprawia, że stosunkowo łatwo jest przewidzieć stan techniczny nowego samochodu rodzinnego Dacia. W wersji podstawowej C-Neo będzie wyposażony w trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,0 litra i mocy 109 KM, ale będzie również oferowany z silnikiem benzynowym o pojemności 1,2 litra i mocy 128 KM, wspomaganym przez 48-woltowy system wspomagania miękkiej hybrydy. Co więcej, prawdopodobnie otrzyma ten sam w pełni hybrydowy układ napędowy o pojemności 1,6 litra, co Jogger i nadchodzący Duster.
Zapytany, czy podjęto decyzję w sprawie tego projektu, Le Vot powiedział: „Decydujemy. W końcu mówimy o roku 2026 i później.”
Starszy wiceprezes Dacii ds. sprzedaży, operacji i marketingu, Xavier Martinet, powiedział, że firma bada, ile dodatkowych zysków może osiągnąć wprowadzając na rynek kolejne modele samochodów w segmencie samochodów rodzinnych. „Badamy możliwości” – powiedział. „Jogger jest już silny; patrząc na Bigstera, można powiedzieć, że ten samochód zapewni nam kolejnego dobrego konkurenta w klasie. Ale czy one wystarczą? To jest decyzja, nad którą pracujemy. Wiemy, że nie uzyskamy kolejnego dużego zysku dzięki dodatkowemu modelowi samochodu segmentu C, więc patrzymy na liczby i sprawdzamy, czy się sumują”.
Martinet powiedział również, że chociaż Bigster będzie miał typowe cechy Dacii – rozmiar, przestrzeń, użyteczność i wartość – będzie pozycjonowany oddzielnie od Dustera, z inną grupą docelową (i prawdopodobnie po najwyższej jak dotąd cenie Dacii). „Jeśli Bigstera uważa się za dużego Dustera, jest to porażka” – powiedział nam. „Będą pewne podobieństwa, ale ostatni rok spędziłem na upewnianiu się, że są to dwa różne modele samochodów”.