Nissan Qashqai od lat jest synonimem praktycznego crossovera, który łączy wygodę samochodu rodzinnego z nutą przygody SUV-a. Trzecia generacja tego modelu, wprowadzona w 2021 roku i odświeżona w 2024, zyskała nowocześniejszy design, zaawansowane technologie hybrydowe oraz systemy wspomagające kierowcę, co czyni go idealnym wyborem dla tych, którzy szukają wszechstronnego auta na co dzień. W naszym kraju Qashqai pozostaje jednym z najpopularniejszych modeli w segmencie kompaktowych SUV-ów. W 2023 roku zarejestrowano około 6,5 tys. sztuk, co dało mu solidną pozycję w czołówce sprzedaży. Rok 2024 przyniósł lekki spadek do około 4,2 tys. egzemplarzy, głównie przez rosnącą konkurencję i przejściowy lifting modelu. W 2025 roku, z aktualizacjami technicznymi i promocjami, dynamika wraca – szacuje się sprzedaż na poziomie 5-6 tys. sztuk do końca roku, co potwierdza jego trwały apel do polskich kierowców ceniących niezawodność i ekonomię.
Warianty i cena nowego Nissana Qashqai
Cena Nissana Qashqai zaczyna się od 138 000 zł za bazową wersję, co czyni go konkurencyjnym w segmencie. Model dostępny jest w pięciu poziomach wyposażenia: Acenta, N-Connecta, N-Design, Tekna i Tekna+. Oferta obejmuje dwa główne typy napędów: mild hybrid (MHEV) z silnikiem benzynowym 1.3 DIG-T o mocy 140 lub 158 KM (manualna skrzynia lub bezstopniowa Xtronic, opcja 4×4 w wyższych wersjach) oraz pełną hybrydę e-POWER 1.5 VC-T o mocy 190 KM (tylko przedni napęd, Xtronic). Poniżej tabela z aktualnymi cenami brutto (bez promocji; dopłaty: Xtronic +10-12 tys. zł, 4×4 +17-19 tys. zł):
| Wersja wyposażenia | Silnik/Napęd | Cena bazowa (zł) |
| Nissan Qashqai Acenta | 1.3 DIG-T MHEV 140 KM / 2WD Manual | 138 000 |
| Nissan Qashqai N-Connecta | 1.3 DIG-T MHEV 140 KM / 2WD Manual | 152 000 |
| Nissan Qashqai N-Design | 1.3 DIG-T MHEV 158 KM / 2WD Xtronic | 168 000 |
| Nissan Qashqai Tekna | 1.3 DIG-T MHEV 158 KM / 2WD Xtronic | 182 000 |
| Nissan Qashqai Tekna+ | 1.3 DIG-T MHEV 158 KM / 4WD Xtronic | 201 300 |
| Nissan Qashqai N-Connecta (e-POWER) | 1.5 VC-T e-POWER 190 KM / 2WD Xtronic | 176 200 |
| Nissan Qashqai Black Edition (e-POWER) | 1.5 VC-T e-POWER 190 KM / 2WD Xtronic | 180 050 |
| Nissan Qashqai Tekna (e-POWER) | 1.5 VC-T e-POWER 190 KM / 2WD Xtronic | 192 950 |
| Tekna+ (e-POWER) | 1.5 VC-T e-POWER 190 KM / 2WD Xtronic | 200 750 |
Te ceny odzwierciedlają bogate wyposażenie standardowe, w tym multimedia z 12,3-calowym ekranem i Android Auto/Apple CarPlay. Cena Nissana Qashqai w wyższych wersjach zbliża się do 200 tys. zł, ale gwarancja 5 lat/100 tys. km dodaje wartości.
Koszty posiadania: Co poza ceną zakupu?
Posiadanie nowego Nissana Qashqai to nie tylko początkowa cena Nissana Qashqai, ale też bieżące wydatki, które w naszym kraju mogą być odczuwalne. Ubezpieczenie OC/AC dla tego modelu oscyluje wokół 1,5-3 tys. zł rocznie, w zależności od wieku kierowcy i historii (wyższe dla hybryd e-POWER ze względu na wartość). Podatek od środków transportu dla firm to ok. 200-300 zł rocznie (stawka 1,19 gr/m² powierzchni, ok. 17 m² dla Qashqaia). Przegląd techniczny co rok kosztuje 100-200 zł, a emisja CO2 (ok. 120-140 g/km) kwalifikuje auto do niższej akcyzy (3,1% dla silników do 2000 cm³).
Koszty eksploatacji: mild hybrid pali średnio 6-7 l/100 km (benzyna), e-POWER 5-6 l/100 km dzięki elektrycznemu napędowi kół. Serwis ASO to 1-2 tys. zł co 15-30 tys. km (olej, filtry), części zamienne są średnio drogie (np. tarcze hamulcowe 800-1200 zł), ale tańsze niż u premium. Dla firm leasing/wynajem długoterminowy pozwala odliczyć 50-100% VAT (23% od ceny), a raty wliczane w koszty (do 75% dla użytku mieszanego). Całkowity koszt roczny utrzymania to ok. 8-12 tys. zł, w tym paliwo i serwis – niższy niż dla diesli, ale wyższy niż dla Toyoty dzięki częściom.
Aktualne promocje: Okazje, które jeszcze trwają
W naszym kraju Nissan agresywnie promuje Qashqaia, by konkurować z koreańskimi rywalami. Do końca września 2025 obowiązuje „Lato pełne korzyści”: rabat do 13 tys. zł na modele 2025, w tym Qashqai Acenta MHEV za 128 tys. zł (po odliczeniu). Dla firm „Taniej o wartość VAT” – odliczenie pełnego VAT (ok. 28 tys. zł oszczędności) na Qashqaia, Juke’a czy X-Traila. Leasing od 101% wartości (rata ok. 1500 zł/mies. na 36 mies., 10 tys. km/rok, wpłata 32%). Kredyt 50/50 z 0% RRSO na 12 mies. (wpłata połowa ceny, reszta po roku bez odsetek). Ubezpieczenie za 2% wartości auta (ok. 2,5-4 tys. zł rocznie). Wyprzedaż rocznika 2024: Qashqai e-POWER N-Connecta za 160 tys. zł (rabat 16 tys. zł). Te oferty kończą się z wyczerpaniem zapasów lub 31 października 2025 – warto sprawdzić u dealera.
Specyfikacja techniczna: Technologia na co dzień
Nowy Nissan Qashqai to auto o wymiarach 4425 x 1835 x 1625 mm (rozstaw osi 2665 mm), z bagażnikiem 436-504 l (do 1598 l po złożeniu siedzeń). Prześwit 18 cm wystarcza na lekkie off-road. Silniki mild hybrid 1.3 DIG-T (140/158 KM, 270/320 Nm) przyspieszają 0-100 km/h w 9,2-10,1 s, max prędkość 195 km/h. e-POWER (190 KM, 330 Nm) symuluje jazdę elektryczną (silnik spalinowy ładuje baterię), 0-100 w 7,9 s. Oba z Xtronic dla płynności. Zawieszenie CMF (przednie McPherson, tylne belka skrętna w bazie, wielowahaczowe w 4×4) zapewnia komfort, ale nie sport. Bezpieczeństwo: 5 gwiazdek Euro NCAP, z ProPILOT (adapt. tempomat, utrzymanie pasa), kamerą 360°, 7 poduszkami. Multimedia: 12,3″ ekran + cyfrowe zegary, Google built-in (Mapy, Asystent), Bose audio w Tekna. Ekologia: mild hybrid redukuje emisję o 15%, e-POWER o 25% vs czysta benzyna.
Ocena modelu: Mocne strony, ale nie bez wad
Nissan Qashqai to solidny crossover, który po liftingu w 2024 roku zyskał na nowoczesności – nowy grill inspirowany Ariyą, węższe LED-y i mleczne tylne lampy dodają świeżości, a wnętrze z lepszymi materiałami i wbudowanym Google (Mapy, Play) czuje się premium. Napęd e-POWER to hit: płynny jak EV, cichy w mieście, z niskim spalaniem (realnie 5,5 l/100 km), co bije mild hybrid na głowę w trasie. Przestronność dla rodziny (4 osoby + bagaże), komfort zawieszenia i gwarancja 5 lat to atuty. Bezpieczeństwo na topie, a cena Nissana Qashqai w bazie jest uczciwa.
Ale krytyka jest szczera: Qashqai nie jest rewolucjonistą. Belka skrętna z tyłu (w bazie) powoduje lekkie bujanie na zakrętach, układ kierowniczy jest mniej precyzyjny niż u Niemców, a bagażnik mniejszy niż u rywali (np. Tucson). Silnik 1.3 DIG-T bywa hałaśliwy pod obciążeniem, a e-POWER droższy w serwisie (bateria). Koszty części ASO są wysokie (np. hybryda +20% vs benzyna), a elektronika czasem kapryśna (opinie o glitchach w infotainment). W porównaniu do poprzednika poprawiono wyciszenie, ale nadal słychać wiatr na autostradzie.
Komentarze użytkowników z forów i recenzji (np. AutoCentrum, fora Nissan Klub): „Po roku z J12 wsiadam z przyjemnością – lepsze zawieszenie i przestrzeń niż J11, spalanie 6 l, ale elektronika irytuje” (użytkownik z 2025). „e-POWER super w mieście, ale na trasie 7 l, a gwarancja na baterię tylko 8 lat” (opinia z 2026). Inny: „Stylowy, ale skrzynia Xtronic wolno reaguje, koszty serwisu średnie”. Ogólnie 4/5 gwiazdek – chwalony za wszechstronność, krytykowany za dynamikę.
Czy Nissan Qashqai jest wart swojej ceny? Tak, jeśli cenisz hybrydową innowację i gwarancję – za 140-180 tys. zł dostajesz auto rodzinne z technologią, lepsze od starszych rywali. Ale jeśli szukasz sportu lub tanich kosztów, rywale oferują więcej.
Porównanie z konkurentami: Gdzie Qashqai wygrywa, a gdzie przegrywa?
W segmencie kompaktowych SUV-ów Qashqai rywalizuje z Kia Sportage, Hyundai Tucson, VW Tiguan, Skoda Karoq, Toyota RAV4 i Peugeot 3008. Cena Nissana Qashqai (od 138 tys. zł) jest średnia – tańsza od premium jak Tiguan (od 160 tys. zł), droższa od Karoq (od 122 tys. zł). Stosunek jakości do ceny: Qashqai 8/10 – dobry hybrydowy napęd i tech za rozsądne pieniądze, ale mniej przestronny niż koreańcy.
- Kia Sportage (od 140 tys. zł): Lider sprzedaży (10 tys. szt. w 2024), 7-letnia gwarancja, hybryda HEV 230 KM (spalanie 5,5 l). Większy bagażnik (587 l), odważny design. Jakość/cena: 9/10 – lepsza dynamika, ale droższy serwis. Qashqai wygrywa e-POWER, Sportage przestrzenią.
- Hyundai Tucson (od 135 tys. zł): Bliźniak Sportage, 10 tys. szt. sprzedaży, hybryda 230 KM. Przestronny (620 l bagażnik), bogate wyposażenie. Jakość/cena: 9/10 – tańszy w bazie, ale mniej innowacyjny napęd. Qashqai ma lepszą gwarancję na hybrydę, Tucson wygrywa rozmiarem.
- VW Tiguan (od 160 tys. zł): Premium feel, hybryda plug-in 204 KM, precyzyjne prowadzenie. Jakość/cena: 8/10 – droższy, ale trwalszy w trasie. Qashqai tańszy i bardziej ekonomiczny, Tiguan lepszy off-road (4Motion).
- Skoda Karoq (od 122 tys. zł): Praktyczna (VarioFlex siedzenia), diesel/hybryda mild 150 KM. Jakość/cena: 8,5/10 – najtańsza, niezawodna. Qashqai nowocześniejszy tech, Karoq prostszy i tańszy w utrzymaniu.
- Toyota RAV4 (od 150 tys. zł): Hybryda 218 KM, niezawodność legendarna (spalanie 5 l). Jakość/cena: 9,5/10 – droższa, ale bezawaryjna. Qashqai tańszy, RAV4 wygrywa trwałością (9100 szt. w 2024).
- Peugeot 3008 (od 145 tys. zł): Stylowy, hybryda 225 KM, premium wnętrze. Jakość/cena: 8/10 – droższy, ale luksusowy. Qashqai praktyczniejszy, 3008 wygrywa designem.
Podsumowując, Qashqai oferuje dobry balans za cenę Nissana Qashqai, ale koreańcy wygrywają przestrzenią i gwarancją, Toyota trwałością. Wybór zależy od priorytetów – dla hybrydowej innowacji Qashqai jest wart uwagi.