Silnik 1.6 THP, znany również jako silnik Prince, został opracowany przez PSA (Peugeot-Citroën) we współpracy z BMW. Silnik ten, wyposażony w najnowocześniejsze technologie, takie jak VANOS (zmienny rozrząd BMW), turbosprężarkę z chłodzeniem międzystopniowym i GDI (bezpośredni wtrysk benzyny), został początkowo okrzyknięty sukcesem. Jednak nękało go kilka problemów, które doprowadziły do nieco nadszarpnięcia jego reputacji. W tym artykule przeczytasz o najczęstszych problemach silnika 1.6 THP.
Silnik 1.6 THP (Turbo High Pressure) jest stosowany w różnych modelach samochodów marek Peugeot, Citroën, Mini i BMW. Silnik ten wyróżnia się połączeniem dużej mocy, wydajności i niższej emisji. Silnik 1.6 THP jest stosowany w pojazdach, od samochodów kompaktowych po modele samochodów sportowych, a nawet samochody koncepcyjne, takie jak Peugeot SR1, demonstrując jego wszechstronność i możliwości.
Silnik 1.6 THP jest dostępny w różnych wersjach mocy, od około 150 do ponad 200 koni mechanicznych, co pozwala dostosować się do różnych wymagań pojazdu i wrażeń z jazdy. Silnik ten wyposażony jest w bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie, co zwiększa jego wydajność i dostarczanie mocy. Silnik wykorzystuje zaawansowane technologie, takie jak zmienny skok zaworów, i jest sterowany przez zaawansowane elektroniczne jednostki sterujące (ECU) firmy Bosch, dostosowane do konkretnych modeli samochodów.
Lista modeli samochodów wyposażonych w silnik 1.6 THP
- BMW 114i, 116i F20 (2011-2016)
- BMW 316i, 320i ED F30 (2012-2016)
- Citroën C3 (2009-2015)
- Citroen C3 Picasso (2009-2015)
- Citroen DS3 (od 2009)
- Citroen C4 I/II (od 2009)
- Citroen C4 Picasso I/II (od 2008)
- Citroen DS4 (od 2009)
- Citroen DS5 (od 2012)
- Mini One / Cooper / Cooper S (2007-2010)
- Peugeota 207 (2006-2012)
- Peugeota 208 (2012-2016)
- Peugeota 2008 (2013-2015)
- Peugeota 308 (2007-2016)
- Peugeot 3008 (od 2010)
- Peugeota 508 (od 2011)
- Peugeot 5008 (od 2009)
- Peugeot RCZ (2010-2016)
Jedną z głównych zalet silnika 1.6 THP jest jego zdolność do zapewniania wysokiego stosunku mocy do masy, zapewniając znaczne osiągi w stosunkowo małej obudowie. Silnik ten spełnia również rygorystyczne normy emisji spalin Euro 6, co czyni go opcją bardziej przyjazną dla środowiska w porównaniu do starszych silników. Jednak silnik 1.6 THP nie był pozbawiony krytyki, w tym obaw związanych z niezawodnością i kosztami konserwacji związanymi z zaawansowanymi technologiami.
Typowe problemy silnika 1.6 THP
Zagadnienia elektroniki i czujników silnika
Czujnik tlenu i czujnik ciśnienia
Czujniki tlenu i ciśnienia w silniku 1.6 THP mają kluczowe znaczenie dla optymalnych osiągów, ale są podatne na zanieczyszczanie oparami oleju, co może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa i problemów z wydajnością. W celu utrzymania wydajności silnika zaleca się regularne czyszczenie lub wymianę (w przypadku czujników tlenu).
Czujniki tlenu regulują mieszankę paliwowo-powietrzną, natomiast czujniki ciśnienia monitorują ciśnienie doładowania i ciśnienie w kolektorze dolotowym. Zanieczyszczenia oparami oleju (nagromadzenie się oparów oleju i cząstek w miarę upływu czasu) mogą pogorszyć ich działanie.
Jak sprawdzić: W przypadku czujników tlenu problemy z wydajnością i zwiększone zużycie paliwa mogą wskazywać na awarię. Czujniki ciśnienia mogą wykazywać podobne objawy lub wyświetlać kody błędów związane z ciśnieniem doładowania.
Rozwiązanie: Czujniki tlenu zwykle wymagają wymiany po przejechaniu od 80 000 do 120 000 km. Aby zachować dokładność i wydajność, czujniki ciśnienia należy czyścić co 30 000 km.
Jednostka sterująca silnika
Jednostka sterująca silnika (ECU) wykazała się niezawodnością, ale ECU wczesnej generacji (do 2014 r.) zgłaszały problemy ze sterowaniem wtryskiwaczami, prowadzące do przerw w zapłonie silnika i pogorszenia wydajności.
Skrzynka bezpieczników silnika
Skrzynka bezpieczników silnika, szczególnie w platformie Peugeot 207, jest podatna na uszkodzenia spowodowane przez wodę, co może prowadzić do potencjalnych problemów z elektryką.
Problemy sprzętu silnika
Problemy z napinaczem łańcucha hydraulicznego i łańcuchem rozrządu
Problem z łańcuchem rozrządu to jeden z najczęściej zgłaszanych problemów silnika 1.6 THP. Problemy z łańcuchem rozrządu, w tym rozciąganie i awaria napinacza łańcucha, są dobrze udokumentowane i mogą prowadzić do znacznych uszkodzeń silnika, jeśli nie zostaną szybko usunięte.
Hydrauliczne napinacze łańcucha mogą ulec awarii, powodując grzechotanie łańcucha i problemy z synchronizacją, co może skutkować zwiększonym zużyciem paliwa i zmniejszoną wydajnością. Aby zapobiec dalszemu uszkodzeniu silnika, należy wymienić uszkodzone napinacze łańcucha.
Napinacz łańcucha zapewnia odpowiednie napięcie łańcucha i dokładny pomiar czasu. Wadliwy napinacz łańcucha może powodować poluzowanie łańcucha, co prowadzi do problemów z synchronizacją.
Przyczyny: Elementy napinacza łańcucha są zużyte, podarte lub uszkodzone.
Jak sprawdzić: Grzechotanie podczas zimnego rozruchu i kody błędów związanych z synchronizacją mogą wskazywać na problem.
Rozwiązanie: Wymiana hydraulicznego napinacza łańcucha jest kluczowa. W przypadku problemów z rozrządem konieczna może być kontrola i potencjalna wymiana kół zębatych wałka rozrządu lub wału korbowego.
Zatkane zawory dolotowe
Zatkane zawory dolotowe spowodowane konstrukcją bezpośredniego wtrysku paliwa mogą prowadzić do znacznych strat mocy. To kolejny częsty problem silnika 1.6 THP.
Bezpośredni wtrysk paliwa nie oczyszcza zaworów dolotowych paliwem, co z czasem powoduje gromadzenie się brudu i resztek oleju.
Jak sprawdzić: Utrata mocy i wydajności silnika, zwykle niewskazana przez kody diagnostyczne.
Rozwiązanie: Zaleca się regularne czyszczenie zaworów dolotowych, aby zapobiec gromadzeniu się osadów i utrzymać wydajność silnika.
Problemy z termostatem
Z biegiem czasu termostaty mogą zacząć działać słabiej, co prowadzi do wydłużenia czasu nagrzewania silnika i nierównych temperatur płynu chłodzącego, co może mieć wpływ na wydajność silnika.
Termostat kontroluje przepływ płynu chłodzącego; nieprawidłowo działający zawór może prowadzić do nieprawidłowej regulacji temperatury silnika.
Przyczyny: Zużycie i zniszczenie w miarę upływu czasu.
Jak sprawdzić: Dłuższy czas nagrzewania silnika i wahania temperatury płynu chłodzącego mogą wskazywać na awarię termostatu.
Rozwiązanie: Zaleca się wymianę termostatu i regularną wymianę płynu chłodzącego.
Problemy układu zapłonowego i paliwowego
- Chociaż cewki zapłonowe i świece zapłonowe w silniku 1.6 THP są na ogół niezawodne, wymagają one regularnej kontroli i wymiany, aby zapobiec wypadaniu zapłonów i utrzymać optymalną wydajność silnika. Stan świecy zapłonowej jest szczególnie krytyczny w silnikach tuningowanych lub remapowanych. Upewnij się, że cewki zapłonowe są suche i wymieniaj świece zapłonowe co 30 000 km, w razie potrzeby wyreguluj iskiernik.
- Wielu właścicieli samochodów zgłasza wyższe niż oczekiwane zużycie oleju w silniku 1.6 THP, przy typowym zużyciu wynoszącym 1 litr na 5000 km. Dlatego należy regularnie sprawdzać poziom oleju i potencjalnie częściej go wymieniać, aby utrzymać silnik w dobrym stanie.
- Żywotność pomp paliwowych, zarówno wysoko-, jak i niskociśnieniowych, wynosi zazwyczaj około 100 000 km, ale w gorącym klimacie lub w przypadku stosowania zanieczyszczonego paliwa mogą one ulec wcześniejszej awarii. Aby zapobiec problemom z dostarczaniem paliwa, zaleca się regularne sprawdzanie i konserwację układu paliwowego.
Powyższe problemy są rzadziej zgłaszane w porównaniu z problemami związanymi z łańcuchem rozrządu i gromadzeniem się nagaru, ale nadal stanowią poważny problem dla właścicieli silników 1.6 THP.
Chociaż silnik 1.6 THP oferuje atrakcyjne osiągi i efektywność, nie jest pozbawiony wad. Właściciele samochodów dzieląc się swoimi doświadczeniami na forach i w dyskusjach często podkreślają znaczenie terminowej wymiany oleju, stosowania odpowiedniego rodzaju oleju i nie ignorowania wczesnych oznak problemów, takich jak nietypowe dźwięki czy spadki wydajności.
