Silnik Renault Energy TCe 90 to 3-cylindrowy, 0,9-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, stosowany w różnych modelach samochodów Renault, takich jak Renault Clio, Renault Captur i Dacia Sandero. Właściciele samochodów często chwalą ten silnik za jego kompaktową konstrukcję, efektywność paliwową oraz niskie koszty eksploatacji. Jak każdy silnik, także ten ma kilka uciążliwych problemów, o których donosili niektórzy właściciele samochodów oraz mechanicy. W tym artykule opisane zostaną najczęstsze problemy silnika Renault Energy TCe 90 oraz porady, jak je naprawić.
Kilka informacji o tym silniku
Silnik Renault Energy TCe 90 został wprowadzony w 2012 roku jako pierwszy 3-cylindrowy silnik Renault, zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. Od tego czasu jest stosowany w różnych modelach małych samochodów z uwagi na swoją efektywność paliwową oraz niskie emisje.
Specyfikacje silnika Energy TCe 90
- Pojemność silnika: 999 cm³
- Moc: 90 KM / 91 PS / 67 kW przy 5000 obr./min
- Moment obrotowy: 160 Nm przy 3750 obr./min
- Ossyskanie: Turbodoładowanie z intercoolerem
- Przekładnia: Manualna, 6-biegowa
- Napęd: Napęd na przednie koła (FWD)
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- System paliwowy: Wtrysk wielopunktowy
- Zużycie paliwa: 5,1 L/100 km (NEDC)
- Emisja CO2: 99 g/km (Renault)
- Prędkość maksymalna: 180 km/h
- Przyspieszenie (0-100 km/h): 12,2 sekundy
Modele samochodów korzystające z silnika Energy TCe 90
- Renault Clio 4
- Renault Clio 5
- Renault Captur
- Renault Twingo
- Dacia Sandero
- Dacia Logan
- Smart ForTwo
- Smart ForFour
Typowe problemy silnika Renault Energy TCe 90
1. Awaria turbosprężarki
Turbosprężarka w silniku TCe 90 zwiększa moc, wymuszając dodatkowe powietrze do komory spalania. Z biegiem czasu (zwykle po 8 latach eksploatacji) elementy turbosprężarki często ulegają zużyciu z powodu wysokich temperatur, zanieczyszczeń olejowych lub niedostatecznego smarowania. Te czynniki mogą prowadzić do nadmiernego tarcia i awarii turbosprężarki.
Kompaktowa konstrukcja 3-cylindrowego silnika TCe 90 generuje znaczną ilość ciepła, szczególnie w obszarze turbosprężarki. Jeśli system chłodzenia nie działa efektywnie, wysoka temperatura może prowadzić do przedwczesnego zużycia elementów turbosprężarki.
Niektórzy właściciele samochodów i mechanicy zgłaszali, że turbosprężarki w tym silniku mogły nie być wykonane z materiałów najwyższej jakości, co prowadzi do wyższej awaryjności w porównaniu z trwalszymi turbosprężarkami stosowanymi w innych silnikach.
Turbosprężarka silnika TCe 90 wymaga odpowiedniego smarowania, a wszelkie problemy z przepływem oleju lub niskiej jakości uszczelnieniami mogą powodować wycieki oleju lub niewystarczające smarowanie, co przyspiesza zużycie łożysk turbosprężarki.
Objawy problemu:
- Znaczna utrata mocy silnika, szczególnie przy wyższych prędkościach
- Brzęczenie z silnika
- Czarny dym z rury wydechowej
- Nadmierne zużycie oleju
Częstość występowania problemu:
Awarie turbosprężarek rzadko występują w pierwszych 100 000 kilometrach; często zdarzają się po przekroczeniu 140 000 kilometrów.
Naprawa i koszt:
Naprawa uszkodzonej turbosprężarki polega na wymianie turbosprężarki lub naprawie jej wewnętrznych elementów. Koszt wymiany turbosprężarki to od 400 do 600 euro.
2. Zużycie paska rozrządu
Pasek rozrządu synchronizuje wałek rozrządu i wał korbowy silnika, zapewniając otwieranie i zamykanie zaworów w odpowiednich momentach. Po 8-10 latach pasek rozrządu może ulec zużyciu z powodu ciepła, napięcia i kontaktu z olejem. Zużyty lub uszkodzony pasek rozrządu może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, jeśli zerwie się, powodując kolizje zaworów i tłoków.
Małe rozmiary silnika Energy TCe 90 oznaczają, że jego pasek rozrządu działa w bardziej napiętych warunkach, co prowadzi do większego narażenia na ciepło. Ciepło powoduje szybsze degradowanie się pasków gumowych, co zwiększa prawdopodobieństwo ich zużycia i pęknięć.
Niektórzy właściciele samochodów zgłaszali również problemy z napinaczem paska rozrządu. Zadaniem napinacza paska rozrządu jest utrzymanie paska w odpowiednim napięciu i wyrównaniu; gdy ulega zużyciu, może powodować poślizg lub zerwanie paska.
Objawy problemu:
- Stukanie z silnika, szczególnie gdy samochód jest w spoczynku
- Problemy z uruchomieniem silnika
- Przerywanie pracy silnika lub utrata mocy silnika
- Widoczne pęknięcia lub strzępienia paska rozrządu
Częstość występowania problemu:
Renault zaleca wymianę paska rozrządu co 120 000 kilometrów lub co sześć lat.
Naprawa i koszt:
Wymiana paska rozrządu to środek zapobiegawczy; koszt to od 100 do 200 euro. Zerwanie paska rozrządu skutkuje znacznie wyższymi kosztami z powodu uszkodzeń wewnętrznych silnika, które mogą przekroczyć 1200 euro.
3. Awaria cewki zapłonowej
Cewki zapłonowe generują iskrę elektryczną niezbędną do zapłonu mieszanki powietrzno-paliwowej w silniku.
Cewki zapłonowe umieszczone są blisko najgorętszych części silnika, a mała komora silnika TCe 90 może nie zapewniać wystarczającego chłodzenia lub wentylacji dla tych komponentów. To nadmierne ciepło może powodować szybsze zużycie pakietów cewek.
Jakość materiałów jest kolejną przyczyną. Niektórzy mechanicy twierdzą, że cewki zapłonowe stosowane w tym silniku nie są tak wytrzymałe, jak cewki zapłonowe stosowane w innych modelach samochodów, co może prowadzić do wyższego niż przeciętny wskaźnika awaryjności.
Objawy problemu:
- Silnik pracuje nierówno lub trzęsie się, gdy samochód stoi w miejscu.
- Kontrolka „check engine” się zapala
Częstość występowania problemu:
Problemy z cewkami zapłonowymi są stosunkowo powszechne w silniku TCe 90, szczególnie po przejechaniu 80 000 km.
Naprawa i koszt:
Koszt wymiany cewki zapłonowej jest stosunkowo niski, od 50 do 80 euro za sztukę. Większość samochodów ma jedną cewkę na cylinder, więc wymiana wszystkich trzech cewek kosztowałaby od 150 do 240 euro.
4. Zatykanie wtryskiwaczy paliwa
Wtryskiwacze paliwa dostarczają precyzyjnie określone ilości paliwa do komór spalania w silniku. Po 8-10 latach osady z paliwa niskiej jakości lub brudu mogą zatykać wtryskiwacze, co prowadzi do zmniejszenia przepływu paliwa i problemów z osiągami silnika.
Wysokoprecyzyjny system wtrysku paliwa stosowany w silniku TCe 90 wymaga bardzo czystego paliwa; nawet drobne zanieczyszczenia lub wahania jakości paliwa mogą prowadzić do zatykania wtryskiwaczy.
Objawy problemu: trudności w uruchomieniu silnika
Częstość występowania problemu:
Zatykanie wtryskiwaczy paliwa nie jest powszechnym problemem, ale może występować w silnikach o wysokim przebiegu lub w silnikach używających paliw niskiej jakości.
Naprawa i koszt:
Czyszczenie wtryskiwaczy rozwiązuje problem, a koszt to od 50 do 100 euro. W poważnych przypadkach może być konieczna wymiana wtryskiwaczy, których koszt wymiany wynosi od 150 do 250 euro.
Mechanicy samochodowi zalecają stosowanie paliwa wysokiej jakości i regularne dodawanie środków czyszczących do systemu paliwowego, aby zapobiec zatykania wtryskiwaczy. Właściciele samochodów powinni unikać uruchamiania silnika przy prawie pustym zbiorniku paliwa, ponieważ ten nawyk może wprowadzać zanieczyszczenia do wtryskiwaczy.
Czy silnik Renault Energy TCe 90 jest niezawodny?
Silnik Renault Energy TCe 90 ma umiarkowaną ocenę niezawodności, często uzyskując średnią lub nieco poniżej średniej w porównaniu z innymi małymi silnikami turbo w swojej klasie. Chociaż silnik ten jest chwalony za swoją efektywność paliwową i kompaktowe rozmiary, powtarzające się problemy, takie jak problemy z turbosprężarką i awarie cewek zapłonowych, wpłynęły na jego długoterminową niezawodność.
Wiele baz danych dotyczących niezawodności i stron recenzujących samochody ocenia silnik TCe 90 jako przeciętny. Często przyznawana mu jest ocena 3 gwiazdek na 5. Jego niezawodność ma tendencję do spadku po 100 000 kilometrach z powodu zużycia krytycznych komponentów, takich jak turbosprężarka, pasek rozrządu i układ zapłonowy.
Żywotność silnika Renault Energy TCe 90
Typowa żywotność silnika Renault Energy TCe 90, przy odpowiedniej konserwacji, wynosi około 200 000 do 250 000 kilometrów. Przy średniej lub zaniedbanej konserwacji ten silnik może napotkać poważne problemy przy przebiegu od 100 000 do 150 000 km, co będzie wymagało kosztownych napraw.
