Chińscy producenci samochodów po raz pierwszy w historii przewyższyli pod względem sprzedaży japońskich rywali w Europie, z wynikiem za pełny kwartał. Firma badawcza Dataforce informuje, że chińskie marki zdobyły 12,7 procenta europejskiego rynku sprzedaży samochodów w trzecim kwartale 2026 roku, wyprzedzając japońskich producentów, takich jak Toyota, z 11,9 procenta. Pięć lat temu chińskie marki miały zaledwie 1 procent rynku.
Rekordowy miesiąc we wrześniu
Dataforce informuje, że rejestracje samochodów pod markami chińskimi wzrosły niemal dwukrotnie w porównaniu z rokiem poprzednim, głównie z powodu pojazdów hybrydowych. We wrześniu chiński udział w rynku osiągnął rekordowy poziom 14,5 procenta, prawie o trzy punkty procentowe wyższy niż w sierpniu.
Według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA), cytowanych przez rosyjską agencję analityczną Autostat, pięć chińskich grup sprzedało około 214 000 samochodów w Europie we wrześniu, co stanowi wzrost o 75 procent. Wśród tych grup znalazł się Geely, który jest właścicielem Volva i Polestara. Geely sprzedało najwięcej samochodów, a za nim uplasował się Chery, natomiast Leapmotor zanotował najszybszy wzrost z 324 procentami.
BYD na czołowej pozycji w trendzie
BYD jest najjaskrawszym przykładem tego trendu. Zgodnie z danymi ACEA, rejestracje tego producenta w Unii Europejskiej wzrosły o 111,4 procenta, osiągając 28 309 samochodów we wrześniu. W okresie od stycznia do września liczba ta wzrosła o 154,4 procenta, osiągając 206 002 samochody. Udział rynkowy BYD w UE w ciągu tych dziewięciu miesięcy wyniósł 2,4 procent, nieznacznie przewyższając Teslę, która miała 2,2 procent. Liczby te obejmują wszystkie rodzaje napędu, więc nie ukazują przewagi nad Teslą tylko w segmencie samochodów elektrycznych na baterie.
Na wrześniowym Salonie Samochodowym w Paryżu, BYD zaprezentował dwa modele samochodów interesujące dla europejskich nabywców:
- Dolphin G DM-i, kompaktny model samochodu hybrydowego plug-in, opracowany specjalnie dla Europy.
- ATTO 8, model samochodu na siedem osób i pierwszy model BYD na Europę z drugą generacją baterii Blade.
Kilka dni później model pikapa BYD Shark DMO otrzymał pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa Euro NCAP, zgodnie z oświadczeniami firmy.
Dlaczego samochody hybrydowe są ważne
Unia Europejska wprowadziła dodatkowe cła na chińskie samochody elektryczne w 2024 roku, ale samochody hybrydowe plug-in nie zostały objęte tymi ograniczeniami. Chińskie marki odpowiedziały na to zwiększoną sprzedażą samochodów hybrydowych. Rekordowo wysokie ceny paliw również zwiększyły popyt na pojazdy elektryfikowane.
Bruksela teraz również rozważa samochody hybrydowe. Reuters donosił, że umowa między UE a Chinami może ograniczyć import chińskich samochodów hybrydowych do 350 000 jednostek rocznie. Agencja analityczna prognozuje, że w 2026 roku na rynek UE trafi około 750 000 chińskich samochodów hybrydowych, co jest ponad dwa razy więcej niż proponowany limit. Stella Li, przedstawicielka BYD, powiedziała, że szczegóły wciąż są niewystarczające i że firma ocenia wpływ tej sytuacji.
Produkcja samochodów w Europie
Produkcja lokalna jest główną odpowiedzią na bariery handlowe. Pierwsza europejska fabryka BYD w Szeged w Węgrzech przygotowuje się do rozpoczęcia masowej produkcji w czwartym kwartale 2026 roku, choć ten zakład jest około roku opóźniony w stosunku do pierwotnego harmonogramu. Fabryka ta stoi również w obliczu przeglądu umów inwestycyjnych przez nowy rząd węgierski. Mogą powstać dwie kolejne fabryki we Francji i Hiszpanii. Stella Li zapewnia, że zatrudnienie w BYD w Europie niedługo przekroczy 10 000 pracowników i na pewno przekroczy 40 000 do 2030 roku.
Inne marki robią to samo. Stellantis rozpoczęło budowę elektrycznych crossoverów Leapmotor B10 w Hiszpanii. Firma Li Auto planuje sprzedaż swojego modelu SUV i6 w Europie jako Li 6 w czwartym kwartale 2026 roku, a Changan ma zamiar wprowadzić swoją markę Nevo do Hiszpanii w 2027 roku.
Krok w kierunku segmentu premium
Chińskie marki obecnie również celują w segment premium. Sprzedaż samochodów osobowych w Chinach spadła o 20 procent w pierwszej połowie 2026 roku, więc eksporterzy potrzebują wyższych marż, które oferują modele samochodów premium. Sprzedaż Zeekra w Europie wzrosła ponad trzykrotnie do 9 525 samochodów w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku, a Xpeng sprzedał w Europie ponad 29 000 samochodów w pierwszych ośmiu miesiącach.
Czego mogą się spodziewać nabywcy
Europejscy kierowcy będą mieć więcej możliwości wyboru oraz konkurencyjne ceny. Jednocześnie cła, kwoty na samochody hybrydowe oraz nowe lokalne fabryki wpłyną na to, gdzie produkowane będą chińskie samochody i ile będą kosztować.