Pełnowymiarowy elektryczny Jeep Avenger 2026 to kompaktowy i stylowy SUV, bazujący na elektrycznej wersji Avengera, która zadebiutowała na początku 2023 roku. W tym artykule przeanalizujemy specyfikacje techniczne pełnowymiarowego elektrycznego Jeepa Avengera 2026 oraz ocenimy zalety i wady tego modelu samochodu.
Specyfikacje techniczne pełnowymiarowego elektrycznego Jeepa Avengera 2026
Elektryczny Avenger korzysta z pojedynczego silnika elektrycznego napędzającego przednie koła, o mocy 115 kW (156 KM) oraz momencie obrotowym 260 Nm. Model ten wykorzystuje akumulator litowo-jonowy o pojemności 54 kWh, z czego około 51 kWh jest użyteczne.
Platforma dla elektrycznego Avengera 2026 to druga generacja architektury e-CMP2 Stellantis, wspólna z takimi modelami jak Peugeot e-2008 i Opel Mokka-e.
Wymiary
Elektryczny Avenger 2026 ma długość około 4084 mm, szerokość 1776 mm i wysokość 1528 mm, z rozstawem osi wynoszącym około 2560 mm. Prześwit wynosi około 200 mm. Kąt podejścia i kąt zejścia to odpowiednio 20° i 32°. Pojemność bagażnika wynosi około 355 litrów. Kabina oferuje przestronny schowek z przodu, o łącznej pojemności wynoszącej około 31 litrów, chociaż przestrzeń na nogi z tyłu pozostaje ograniczona dla wyższych dorosłych.
Akumulator, zasięg i ładowanie
Pełnowymiarowy elektryczny Avenger osiąga do 400 km zasięgu w cyklu WLTP oraz do 580 km w cyklu miejskim WLTP. Jednak rzeczywisty zasięg zazwyczaj wynosi od 300 km do 360 km, w zależności od stylu jazdy i warunków.
Szybkie ładowanie DC wspiera do 100 kW, co pozwala na naładowanie od 20 do 80 procent w około 24 minuty; ładowanie AC przy 11 kW (w wyższej wersji) lub 7 kW (w wersji podstawowej) umożliwia pełne naładowanie w ciągu około pięciu i pół do ośmiu godzin.
Średnia efektywność wynosi około 15,4 do 15,8 kWh na 100 km WLTP, co daje około 6,5 km na kWh; efektywność w rzeczywistości wynosi często około 5,5 km na kWh.
Wydajność jazdy
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 9 sekund; prędkość maksymalna wynosi około 150 km/h. Silnik elektryczny dostarcza moment obrotowy szybko z niskich prędkości, co zapewnia dobrą responsywność podczas jazdy po mieście.
Jeep Avenger oferuje tryby jazdy, takie jak Eco, Normal, Sport, Snow, Mud i Sand, za pomocą systemu Selec-Terrain. Kontrola zjazdu z górki przydaje się w lekkim terenie dzięki dużemu prześwitowi i ochronie podwozia.
Kierownica jest lekka przy niskich prędkościach, a w trybie Sport można ją ustawić na twardszą. Hamowanie regeneracyjne oferuje tylko jeden stopień agresywności, co oznacza, że jazda jednoguzikowa nie jest dostępna.
Wnętrze i technologia
Każda wersja elektrycznego Jeepa Avengera ma 10,25-calowy centralny ekran infotainment z Apple CarPlay i Android Auto. Wyższe wersje podnoszą cyfrowy ekran kierowcy do 10,25 cale (w porównaniu do siedmiu cali w wersji podstawowej), podczas gdy wersja bazowa używa 17-calowych kół i tapicerki materiałowej. Wersja najwyższa oferuje fotele wykończone skórą, podgrzewane fotele przednie i panoramiczny dach.
Pomimo atrakcyjnego stylu, kabina wykorzystuje wiele twardych plastików, szczególnie w niższych wersjach.
Bezpieczeństwo i niezawodność
Pełnowymiarowy elektryczny model Jeepa Avengera uzyskał tylko 3 z 5 gwiazdek w testach bezpieczeństwa Euro NCAP. Oceny to 79% za ochronę dorosłych pasażerów, 71% za dzieci, 59% za ochronę wrażliwych użytkowników dróg i około 53–54% za systemy wspomagające bezpieczeństwo. Wydajność systemu automatycznego hamowania awaryjnego w scenariuszach z pieszymi i na skrzyżowaniach spotkała się z krytyką.
Właściciele samochodów zgłaszali sporadyczne problemy z restartowaniem systemu infotainment po aktualizacjach oprogramowania. Niektórzy właściciele doświadczyli awarii związanych z ładowaniem lub elektroniką oraz długich czasów napraw.
Zalety pełnowymiarowego elektrycznego Jeepa Avengera 2026
- Moc silnika i moment obrotowy zapewniają dynamiczną wydajność w miejskim ruchu oraz natychmiastową reakcję przy niskich prędkościach.
Przy niskich prędkościach silnik 115 kW (156 KM) Jeepa Avengera oferuje lepszą responsywność niż 115 kW silnik MG ZS EV. Silnik MG ZS EV zapewnia mniejszy moment obrotowy (280 Nm w porównaniu do 260 Nm), ale wydaje się bardziej ociężały z powodu większej masy. Niemniej jednak silnik 150 kW Kia Niro EV przyspiesza silniej na otwartych drogach. - Kompaktowe wymiary zewnętrzne i mały promień skrętu ułatwiają parkowanie w mieście oraz manewrowanie.
Z długością 4,08 m Avenger jest krótszy niż większość rywali, w tym Hyundai Kona Electric (4,35 m) i Volkswagen ID.3 (4,26 m), co ułatwia parkowanie w zatłoczonych miastach. - Pojemność bagażnika i przestrzeń do przechowywania z przodu są hojne, mimo kompaktowych rozmiarów samochodu; niski próg bagażnika i prostokątne otwarcie poprawiają użyteczność.
Bagażnik o pojemności 355 litrów w Jeepie Avenger jest bardziej przestronny niż bagażnik o pojemności 311 litrów w Peugeot e-2008 oraz 323 litrów w Smart #1, ale jest mniejszy od bagażnika o pojemności 470 litrów w MG ZS EV. Przestrzeń do przechowywania w kabinie wynosząca 31 litrów przewyższa większość subkompaktowych SUV-ów. - Tryby jazdy Selec-Terrain oraz prześwit zapewniają lekkie zdolności terenowe rzadko oferowane w subkompaktowych EV.
Prześwit wynoszący 200 mm oraz kąty podejścia/zejścia czynią Avengera bardziej zdolnym w terenie niż Hyundai Kona Electric (170 mm) czy Smart #1 (182 mm). Większość rywali w ogóle nie posiada dedykowanych trybów jazdy terenowej. - Wydajność ładowania przy szybkim ładowaniu DC 100 kW jest zadowalająca dla akumulatora 54 kWh.
Wydajność ta odpowiada wydajności Peugeot e-2008 i Opel Mokka Electric. Niemniej jednak ustępuje wynikowi Smart #1 (150 kW) lub Kia Niro EV (do 85 kW, ale bardziej stabilna). - Charakterystyczny styl Jeepa przyciąga fanów marki i wyróżnia się w segmencie małych EV.
Elementy designu Jeepa — takie jak kwadratowe nadkola i pionowa atrapa chłodnicy — odróżniają Avengera od bardziej zaokrąglonych rywali, takich jak MG ZS EV czy Renault Megane E-Tech. - Pompa ciepła i zarządzanie temperaturą akumulatora wspierają efektywność w chłodniejszych klimatach.
Avenger w wyższych wersjach ma standardową pompę ciepła, podczas gdy MG ZS EV nie posiada jej w ogóle, a Kia Niro EV oferuje ją tylko w wyższych wersjach. System ten poprawia zasięg w zimie i klimatyzację kabiny.
Wady pełnowymiarowego elektrycznego Jeepa Avengera 2026
- Ograniczona przestrzeń na nogi na tylnych siedzeniach oraz niewygodne środkowe siedzenie z powodu wąskiej szerokości pojazdu i garbu podłogowego.
Przestrzeń na nogi z tyłu jest węższa niż w Hyundai Kona Electric i Kia Niro EV. Tunel podłogowy ogranicza przestrzeń dla pasażera na środkowym miejscu, w przeciwieństwie do Volkswagena ID.3, który oferuje płaską podłogę z tyłu. - Rzeczywisty zasięg jazdy często jest niższy od deklarowanych wartości WLTP, zwłaszcza w ruchu drogowym lub mieszanym.
Podczas gdy Avenger osiąga około 300–360 km w praktyce, Kia Niro EV często przekracza 400 km rzeczywistego zasięgu, a Tesla Model 3 RWD osiąga około 430–470 km. - Jakość jazdy wydaje się sztywna na nierównych drogach, zwłaszcza na 18-calowych kołach.
W porównaniu do miękkiego zawieszenia MG ZS EV czy złożonego tłumienia Kia Niro EV, Avenger wydaje się twardszy, szczególnie na nierównych nawierzchniach miejskich i brukowanych ulicach. - Poziom akumulatora jest mały w porównaniu do wielu konkurentów, co ogranicza zasięg i możliwości długodystansowe.
Akumulator o pojemności 54 kWh w Avengerze jest mniejszy niż akumulatory w Kia Niro EV (64,8 kWh), Hyundai Kona Electric (65,4 kWh) oraz BYD Atto 3 (60,4 kWh), które oferują dłuższy zasięg jazdy i mniej przystanków na ładowanie. - Problemy z oprogramowaniem infotainment.
Podczas gdy Jeep oferuje ekran infotainment o przekątnej 10,25 cala, właściciele samochodów zgłaszają więcej zawieszeń systemu i problemów niż w przypadku systemu ID.3 Volkswagena czy Smart #1. MG ZS EV również ma bardziej stabilny interfejs infotainment w ostatnich aktualizacjach oprogramowania. - Ocena bezpieczeństwa trzech gwiazdek jest gorsza w porównaniu z wieloma rywalami, którzy uzyskują cztery lub pięć gwiazdek.
Ocena Euro NCAP (3 gwiazdki) Avengera jest gorsza niż pięciogwiazdkowe wyniki Kia Niro EV, Hyundai Kona Electric, a nawet MG ZS EV w zaktualizowanych testach. Wykrywanie pieszych i rowerzystów pozostaje w tyle za konkurencją.
W porównaniu z Peugeotem e-2008 i Kia Niro EV, pojemność akumulatora elektrycznego modelu Jeep Avenger jest mniejsza, więc zasięg jest niższy. Komfort jazdy nie dorównuje tym rywalom. Smart #1 osiąga szybsze ładowanie i większą przestrzeń w kabinie w niektórych testach. MG ZS EV i BYD Atto 3 oferują przestronniejsze wnętrza oraz lepszą efektywność przy niższej cenie.